騰勢(shì)N9的太極拳，打出的不是軟綿綿的花架子，而是以柔克剛的真功夫。炫耀性消費(fèi)的情緒價(jià)值，或者對(duì)宗教品牌的無(wú)理由推崇，以后不值錢了。
陸地動(dòng)物中，百公里加速能跑到3秒級(jí)別的，只有獵豹。
獵豹的體重就四五十公斤。設(shè)想一下，讓一頭體重3噸重的非洲犀牛，大約是獵豹60倍的大家伙，也跑到3秒破百，當(dāng)它沖過(guò)來(lái)時(shí)，你什么感受？
駕駛N9，在比亞迪鄭州賽車場(chǎng)的直線賽道上，開(kāi)出3.8秒百公里加速時(shí)，我的心都被拽出體外了。這成績(jī)不算理想，據(jù)說(shuō)有人實(shí)測(cè)跑到3.6秒。雖然官方給出的數(shù)據(jù)是3.9秒，為了安全，保守一點(diǎn)好。
大型豪華SUV的血拼中，比騰勢(shì)N9體坨兒更大、更重的不多。傳統(tǒng)燃油車寶馬X7和奔馳GLS，車身尺寸都小一號(hào)，重量2.5噸上下。新銳的問(wèn)界M9和理想L9，車身尺寸大一些，但比騰勢(shì)N9還是差了2~3厘米那么一丟丟，重量都是2.5噸出頭。加速表現(xiàn)上，不論老派新派，只能4~5秒破百。
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，重量與性能永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾體。更重的車身意味著需要更強(qiáng)的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)，但更強(qiáng)的動(dòng)力帶來(lái)更大的能耗和更高的成本。這就是為什么傳統(tǒng)燃油時(shí)代的大型SUV，往往只能做到威武霸氣，卻很難做到動(dòng)如脫兔。
新能源時(shí)代中國(guó)車進(jìn)步很大，但達(dá)到騰勢(shì)N9表現(xiàn)出的“代際碾壓性”優(yōu)勢(shì)的，M9或L9或者各類“9”字輩兒，鳳毛菱角。在售價(jià)30~50萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，不論你是500萬(wàn)以內(nèi)或1000萬(wàn)以內(nèi)最牛掰，甭嘚瑟，都給騰勢(shì)N9拿下了。
蔚來(lái)ES8這種純電老炮兒，推重比會(huì)讓N9嘲笑。特斯拉的Cybertruck三電機(jī)版，勉強(qiáng)能跟騰勢(shì)N9較較勁兒。
2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)，加上前軸一個(gè)、后軸兩個(gè)，三大電機(jī)協(xié)同，綜合功率高達(dá)680千瓦（925馬力），扭矩達(dá)到1035牛·米，只有這樣的N9，才能跑出非洲犀牛3秒破百的推背感。
但說(shuō)實(shí)話，騰勢(shì)N9的拿手絕活兒，還不是這種炮彈加速能力，而是它與生俱來(lái)的平衡能力。
高速避讓（魚(yú)鉤測(cè)試）、高速爆胎控制這些技術(shù)，聽(tīng)起來(lái)很高深，好多人看的一頭霧水。其實(shí)底層邏輯很簡(jiǎn)單，就是讓車輛在極端情況下保持平衡。
傳統(tǒng)燃油車有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），一般濕滑、泥沙路面能起到限滑作用，都是大型越野車標(biāo)配。而騰勢(shì)N9的智能協(xié)同系統(tǒng)是全新境界了，就像一太極拳高手，提前預(yù)判到了危險(xiǎn)的勢(shì)頭，在你還沒(méi)感覺(jué)到的時(shí)候，就已經(jīng)用精妙身法，把危險(xiǎn)化解于無(wú)形。
這套系統(tǒng)核心，是“易三方”、“云輦-A”和CTB電池車身一體化的協(xié)同工作。在魚(yú)鉤測(cè)試中，當(dāng)急轉(zhuǎn)向產(chǎn)生巨大離心力，試圖將車輛推倒時(shí)，騰勢(shì)N9不是死板地抵抗，而是后輪主動(dòng)同向偏轉(zhuǎn)、懸架主動(dòng)調(diào)節(jié)支撐，巧妙化解了這股足以導(dǎo)致側(cè)翻的能量。
這就好比太極拳中的“化勁”，不頂不丟，以柔克剛。傳統(tǒng)SUV就像外家拳高手，靠ESP等系統(tǒng)“硬拉”回來(lái)，容易失控。而騰勢(shì)N9像太極推手，順勢(shì)而為，化險(xiǎn)為夷，車身整體形成了一個(gè)“整勁兒”。
當(dāng)下魚(yú)鉤測(cè)試全球紀(jì)錄是N9創(chuàng)造的180公里時(shí)速，之前保持了5年的紀(jì)錄是保時(shí)捷卡宴的82.4公里，天壤之別。我坐在N9第二排，感受了120公里時(shí)速的魚(yú)鉤測(cè)試，感覺(jué)就像一只貓咪被扔進(jìn)了洗衣機(jī)滾筒里，強(qiáng)力甩干！
得益于后輪解耦電機(jī)的“內(nèi)外八字”，N9的轉(zhuǎn)彎半徑縮短到4.65米。相當(dāng)于比亞迪海鷗、蔚來(lái)螢火蟲(chóng)，寶馬MINI都要5.5米。同級(jí)的奔馳GLS是6.05米，寶馬X7是6.25米，奧迪Q7是6.2米，理想L9是6.15米。
還有高速爆胎、車輛穩(wěn)停，在中國(guó)已經(jīng)不是新鮮事了，騰勢(shì)N9同級(jí)領(lǐng)先，爆胎瞬間通過(guò)增加爆胎側(cè)的動(dòng)力來(lái)抵消離心力，同時(shí)后輪電機(jī)轉(zhuǎn)向主動(dòng)修正行駛軌跡，幫助車輛在毫秒級(jí)內(nèi)恢復(fù)穩(wěn)定。
在滿員6人的騰勢(shì)N9中，我坐在第三排，空間很舒適，加速到每小時(shí)135公里時(shí)右前側(cè)爆胎，車內(nèi)感覺(jué)無(wú)非就是壓了一小塊石頭。這當(dāng)然不是一頭狂奔的犀牛，而是一座精準(zhǔn)移動(dòng)的堡壘。
比亞迪的智電技術(shù)突破，徹底改變了汽車技術(shù)的底層邏輯。能夠主動(dòng)預(yù)防而不是被動(dòng)補(bǔ)救，它不是“被打倒了能爬起來(lái)”，而是“讓你根本打不倒我”。如同太極拳大師在即將跌倒的瞬間，輕輕一個(gè)轉(zhuǎn)身，就把對(duì)方的力卸掉了，四兩撥千斤地找回了平衡，這看似輕松自如，實(shí)則需要極深厚的內(nèi)力。
中國(guó)式豪華不能玩花活兒，不能依靠情緒價(jià)值，不靠一張嘴的品牌背書(shū)，甚至不能靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，要靠硬實(shí)力、真功夫、后發(fā)先至的“科技絕活兒”。
我覺(jué)得，騰勢(shì)N9在三個(gè)方面定義了新時(shí)代大型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)：
其一，技術(shù)稀缺性。“易三方”平臺(tái)、云輦-A系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術(shù)，這些都不是從供應(yīng)商那里能買到的現(xiàn)成解決方案，而是比亞迪的獨(dú)門功夫，且不斷進(jìn)化和迭代，從而達(dá)到更深度、更極致的性能調(diào)校。
其二，性能冗余性。好的產(chǎn)品不是剛好夠用，而是留有充分的余地。騰勢(shì)N9加速能力，緊急避讓不打滑、不側(cè)翻能力，全場(chǎng)景爆胎穩(wěn)定控制能力，這些性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常使用的需求，只有奢侈的科技，才讓精致和從容成為日常。
其三，用戶專屬性。真豪華不是配置表上的堆砌，而是用戶體驗(yàn)到了獨(dú)有的快感。三秒破百不是粗暴的推背感，是精準(zhǔn)可控的渾厚輸出，它的平穩(wěn)不是硬幫幫的死磕，而是智能適應(yīng)路況的“柔弱勝剛強(qiáng)”，擁有底層技術(shù)的“太極身姿”。
騰勢(shì)N9出現(xiàn)之前，大型SUV市場(chǎng)的游戲規(guī)則是由歐美品牌制定的，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、豪奢內(nèi)飾、品牌溢價(jià)。問(wèn)界M9、理想L9，還有排隊(duì)上市的中國(guó)“9”字輩們，試圖顛覆歐美標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知。
但可能只有騰勢(shì)N9的太極拳，打出的不是軟綿綿的花架子，而是以柔克剛的真功夫。它讓歐美豪叔們和同級(jí)別的“9”字輩們，瞬間變成了小娃娃。炫耀性消費(fèi)的情緒價(jià)值，或者對(duì)宗教品牌的無(wú)理由推崇，以后不值錢了。
性能至上的騰勢(shì)N9，讓中國(guó)車主回歸理性。別鬧，這僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
