這年頭，20萬(wàn)元以上售價(jià)的純電車，如果標(biāo)牌上寫(xiě)著“續(xù)航只有450公里”，那大概率不是貼錯(cuò)了，而是品牌主動(dòng)放棄了對(duì)“里程焦慮”的正面回應(yīng)。可偏偏這臺(tái)車，出自曾經(jīng)最早宣稱“顛覆燃油”的智己汽車。
450公里，66度電，放在五年前還能稱為技術(shù)創(chuàng)新，如今只能算是“失落的榮耀”。但讓人費(fèi)解的是，智己竟然在8月的新品發(fā)布會(huì)上，把它包裝成了“恒星超級(jí)增程系統(tǒng)”，全場(chǎng)鼓掌雷動(dòng)。
問(wèn)題是，誰(shuí)在為這套“縮水方案”喝彩？我們得先看看智己的銷量表現(xiàn)。過(guò)去半年，智己在主力電車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有拿得出手的銷量數(shù)據(jù)。LS7與L6頻頻降價(jià)促銷，銷量始終未破萬(wàn)，甚至在一線城市出街率都微乎其微。
正常邏輯是補(bǔ)短板。比如加長(zhǎng)續(xù)航、加快充電、加重補(bǔ)貼。但智己反其道而行之，反而在新一代平臺(tái)上主動(dòng)縮減電池容量，卻高調(diào)聲稱“能量密度與智能效率并存”，這是不是破罐子破摔，硬要擠進(jìn)虧電增程的賽道？
誤會(huì)了。智己并不是走投無(wú)路，而是開(kāi)始打“能源戰(zhàn)略”的主意。這套恒星系統(tǒng)的思路，是在800V快充加AI管理的框架下，用一塊66度的大電池，跑出超過(guò)450公里的CLTC，再輔以一臺(tái)增程器將續(xù)航拉到1500公里。
換句話說(shuō)，它不是傳統(tǒng)意義的插混，也不是純電，而是“像插混一樣省油，像純電一樣好充”。更可怕的是，它的電耗低到離譜，綜合百公里僅2.07升油當(dāng)量。對(duì)比之下，哪怕是問(wèn)界M7、理想L6，也都自愧不如。
更要命的是，這套系統(tǒng)的成本并不高。寧德時(shí)代的超級(jí)驍遙電芯已經(jīng)是成熟量產(chǎn)，1.5T增程器來(lái)自上汽體系自研，智能控制來(lái)自阿里系技術(shù)堆棧。這套組合拳一旦鋪開(kāi)，誰(shuí)還能靠高電量、高成本堆出高售價(jià)？
我們?cè)賮?lái)看市場(chǎng)格局。理想靠40度電池勉強(qiáng)湊出“純電優(yōu)先”話術(shù)；小米YU7靠1548馬力吸引極客群體；蔚來(lái)L60用“全棧自研”試圖挽回話語(yǔ)權(quán)。但在真正的大規(guī)模家庭用車市場(chǎng)，誰(shuí)能打出一套“高續(xù)航+低能耗+高性價(jià)比”的組合拳？
智己這次給出了答案。雖然續(xù)航只有450公里，但它用電效率極高；雖然電池只有66度，但它續(xù)航效率優(yōu)于一眾90度車；雖然沒(méi)有全域激光雷達(dá)，但它用主動(dòng)降噪和能量管理，塑造出了全新的電車邏輯。
問(wèn)題的本質(zhì)不是“只有450公里”，而是“450公里是否夠用且夠快充”？一旦“夠用+夠快”成為行業(yè)新邏輯，所有還在追求800公里+140度大電池的產(chǎn)品，恐怕都要集體跳樓。用戶不會(huì)為冗余買(mǎi)單，尤其是在充電樁密度不斷提升的今天。
如果說(shuō)蔚小理代表的是新勢(shì)力的產(chǎn)品理想主義，小米和鴻蒙智行代表的是平臺(tái)資源整合主義，那么智己這一次，是國(guó)企體系下的理性回歸，是一個(gè)在智能化浪潮中幾乎被邊緣化的品牌，打出的一記戰(zhàn)術(shù)性抽身。
抽身之后呢？LS6增程版馬上預(yù)售，LS9六座旗艦?zāi)甑咨鲜小Ｌ字?ldquo;恒星”系統(tǒng)的產(chǎn)品線正迅速成型，一旦銷量破冰，不只是智己活了，連整個(gè)上汽集團(tuán)都可能因此重拾新能源轉(zhuǎn)型信心。
所以，“只有450公里”只是個(gè)幌子，它是智己目前為止最大的黑科技。而當(dāng)所有人都在堆配置、卷續(xù)航的時(shí)候，有人選擇從系統(tǒng)效率出發(fā)重做題，最后拿滿分。這也許就是國(guó)企真正的底蘊(yùn)。