近期乘用車市場(chǎng)的傳統(tǒng)車市場(chǎng)推出新車型逐步放緩，新能源大幅增加新品投放。目前主力車企產(chǎn)品逐步進(jìn)入多生孩子好競(jìng)爭(zhēng)的局面，車企呈現(xiàn)劇烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和破圈趨勢(shì)。這些傳統(tǒng)車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級(jí)模式，但我們還是習(xí)慣用行業(yè)相對(duì)主流的源自于德國(guó)大眾的A00、A0、A、B、C、D分級(jí)模式作為基礎(chǔ)，成為行業(yè)參照的公用分級(jí)方式。對(duì)這個(gè)行業(yè)分級(jí)，測(cè)算本月新車的分級(jí)如下，具體的調(diào)整也是僅供討論。如有不同觀點(diǎn)也可留言。
8月新品的重量級(jí)車型較多，其中純電動(dòng)車型亮點(diǎn)較多，形成車型序列的延展。隨著以舊換新的政策推動(dòng)換購(gòu)，新品從高端向中高端延伸明顯，主力轎車的新品起步近4.9米，SUV 4.8米的較多，5米的車型也有，產(chǎn)品高端和中檔化明顯。8月的14款新車有7款是降級(jí)考慮的，主要是從車長(zhǎng)、軸距、價(jià)格、企業(yè)內(nèi)部自身車型梯度布局、競(jìng)品關(guān)系等綜合考慮的。
未來政策層面應(yīng)該盡量鼓勵(lì)小型車發(fā)展，這樣才能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的私車普及和新能源車出海發(fā)展。尤其是隨著新的關(guān)稅國(guó)際秩序，我們的新能源車出口還是要考慮海外的農(nóng)村包圍城市，欠發(fā)達(dá)國(guó)家包圍發(fā)達(dá)國(guó)家的線路，直接沖擊發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。
1、歷年各月新車跟蹤
今年8月按動(dòng)力拆分的新車達(dá)到14款，較去年8月的20款較少。今年8月純電動(dòng)新車8款，插混有4款，增程式也沒有新品，燃油車新品僅有2款推出，這是行業(yè)發(fā)展巨大的隱憂。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。近兩年的汽油車的數(shù)量較前期明顯減少，尤其是今年沒有混合動(dòng)力新車推出。
2、各類品牌新車跟蹤
今年的自主品牌新車數(shù)量較去年少，但新能源幾乎是自主包攬的局面。合資車企的市場(chǎng)新品推出乏力，有些新品不可持續(xù)。
3、各細(xì)分市場(chǎng)新車最低價(jià)跟蹤
今年的新品不多，價(jià)格表現(xiàn)也一般。燃油車新品推出的最低價(jià)格沒有突破2024年價(jià)格底線。新能源車品牌的主力高端品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的擴(kuò)張下移，比亞迪和大眾品牌的產(chǎn)品豐富較快，新車的價(jià)格也有下移，這對(duì)增量的效果應(yīng)該很好。
4、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車型現(xiàn)狀
今年的新能源車的新車數(shù)量較多，這些如何分級(jí)也是需要多重考慮的。分級(jí)測(cè)算選擇的主要依據(jù)是車長(zhǎng)和軸距對(duì)應(yīng)的廂型，同時(shí)區(qū)分合資與自主的類別。價(jià)格因素和排量因素實(shí)在太復(fù)雜，因此暫作為爭(zhēng)議車型的備考指標(biāo)。
根據(jù)測(cè)算，行業(yè)現(xiàn)有銷售車輛的每個(gè)車型的車長(zhǎng)軸距和銷量，進(jìn)行加權(quán)匯總測(cè)算，得出每個(gè)級(jí)別的不同國(guó)別和廂型的平均長(zhǎng)度和軸距，作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)車指標(biāo)。
有了標(biāo)準(zhǔn)車指標(biāo)，就有了各類車型間的車長(zhǎng)和軸距的差距指標(biāo)，就形成測(cè)算評(píng)級(jí)的基礎(chǔ)。
5、8月新車型現(xiàn)狀
8月新品的重量級(jí)車型較多，其中純電動(dòng)車型亮點(diǎn)較多，形成車型序列的延展。隨著以舊換新的政策推動(dòng)換購(gòu)，新品從高端向中高端延伸明顯，主力轎車的新品起步近4.9米，SUV 4.8米的較多，5米的車型也有，產(chǎn)品高端和中檔化明顯。由于自主的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)較大，近期相關(guān)新品推出較多，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。今年8月精品小車推出較少。
6、車型分解的測(cè)算-車長(zhǎng)
根據(jù)每個(gè)新車的車長(zhǎng)的指標(biāo)與各級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)對(duì)比，尋找車長(zhǎng)差距最小的指標(biāo)，根據(jù)車長(zhǎng)的定級(jí)看，各車型有些定級(jí)參考，大部分測(cè)算分級(jí)基本符合直覺定位預(yù)期。
近期自主的中型SUV較多，而且偏大型化設(shè)計(jì)。由于設(shè)計(jì)車輛目標(biāo)都是超越對(duì)手，因此車型跨界力度較大，產(chǎn)品對(duì)比的難度較大，有些產(chǎn)品會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)整到下一級(jí)的合理競(jìng)爭(zhēng)定位。
7、新車定級(jí)-軸距
由于車身設(shè)計(jì)的差異，根據(jù)軸距測(cè)算車型的定位區(qū)間。計(jì)算基本也是有很多邊緣車型。
本月的主力新品車型的產(chǎn)品軸距差異較大，電動(dòng)車的產(chǎn)品特色明顯，相對(duì)復(fù)雜。
8、車型分類的綜合對(duì)比評(píng)定
8月的14款新車有7款是降級(jí)考慮的，主要是從車長(zhǎng)、軸距、價(jià)格、企業(yè)內(nèi)部自身車型梯度布局、競(jìng)品關(guān)系等綜合考慮的。從車長(zhǎng)軸距考慮的車型定級(jí)體現(xiàn)的是新車與現(xiàn)有市場(chǎng)的擬合度，但新車是引領(lǐng)市場(chǎng)變化的，因此還要從廠家定位和歷史升級(jí)演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業(yè)主流觀點(diǎn)形成偏差，同時(shí)也是讓新車引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品變化。
本月新車定級(jí)比較糾結(jié)的車型較多，內(nèi)資的電動(dòng)車軸距較長(zhǎng)，形成電動(dòng)車的異常反差。部分車型的車身長(zhǎng)，實(shí)際定位和價(jià)格較低，因此平衡到低一級(jí)別。考慮到弱勢(shì)企業(yè)新車大型化和燃油車低迷的特征，定級(jí)也是需要共同探討。
目前這個(gè)分級(jí)仍在討論階段，我們的建議分類也歡迎大家提出意見建議，根據(jù)爭(zhēng)議情況確定車型建議級(jí)別，共同研判產(chǎn)品趨勢(shì)。
附：近日信息合集
今年8月按動(dòng)力拆分的新車達(dá)到14款，較去年8月的20款較少。今年8月純電動(dòng)新車8款，插混有4款，增程式也沒有新品，燃油車新品僅有2款推出，這是行業(yè)發(fā)展巨大的隱憂。