2025年8月的轎車江湖，像一場“新舊勢力的掰頭”。翻開8月轎車銷量榜單，前十席位里超七成被新能源車霸占，自主車企直接包攬前六；合資品牌只剩幾輛燃油車，靠著“大降價”勉強留在牌桌，但明眼人都看得出，電動化滯后的它們，底牌快打光了。
吉利星愿，恐怖的統治力
吉利星愿以6.88-9.78萬元的定價，精準卡在“三四線城市首臺新能源車”的預算區間。
作為緊湊型純電轎車，它不僅車機支持語音交互、能OTA升級，輔助駕駛還能實現ACC和車道居中，后排空間在同價位里也很“能打”，科技感和實用性兩手抓。再加上吉利在三四線城市密布的經銷商網點，用戶想買也方便。
銷量方面，吉利星愿7月賣了44274輛，8月沖到46057輛，連續四個月穩坐冠軍，這成績說明，只要價格和產品力在線，入門級新能源市場暫時沒對手能撼動它。
五菱宏光MINIEV，神車地位牢固
五菱宏光MINIEV以3.58萬起售，幾乎是市面上“最便宜新能源車”的代名詞。
別看它是微型車，但車身小巧的優勢顯而易見，停車、穿街都方便；續航雖然不長，但應付單日通勤也足夠，維護和充電成本還低到離譜。在下沉市場里，新能源車“接娃、買菜”的剛需本就旺盛，雖然有長安Lumin、吉利熊貓這些競品分流，但宏光MINIEV的名氣和渠道優勢擺在那。
7月賣27337輛排第三，8月直接沖到37828輛拿第二，這波環比大漲，一方面是縣城、鄉鎮需求還在釋放，另一方面競品本月表現稍弱，讓它撿了個“回血”機會。
比亞迪秦PLUS：10萬級混動“老炮”
10萬-15萬元的家用市場，秦PLUS靠著DM-i混動和純電雙版本，穩穩占據第三的位置。DM-i技術成熟到閉眼買，還敢給15萬公里超長質保，直接打消家庭用戶對混動靠不靠譜的顧慮；況且秦PLUS空間、舒適性也把家用屬性拉滿，真挑不出一點毛病。
7月份賣31237輛排第二，8月35800輛排第三，銷量其實在漲，只是被宏光MINIEV的“爆發式增長”超車。
日產軒逸：燃油車的最后倔強
目前日產軒逸終端廠商起售價直接砍到7.99萬元，再加上優惠，比不少自主緊湊級車還便宜。“大沙發”大空間、燃油版約6L/100km的油耗是日產軒逸老底子優勢，經典款改款后，外觀內飾也往年輕化靠了靠。
靠著降價和經典款促銷，7月賣26337輛、8月27695輛，都穩居第四。目前，日產軒逸燃油版銷量占比還高達92%，在新能源大勢的大背景下，日產軒逸屬于“眼下活得還行，未來沒啥盼頭”的代表。
比亞迪秦L：15萬級B級新能源“破局者”
瞄準15萬-20萬元B級車市場，作為秦PLUS“升級版”的秦L車長超4.9米，綜合續航能到1200km，堪稱家用神車不為過。
15-20萬價位里，傳統合資B級車大多還是燃油車，秦L的插混技術既滿足“中高級車的面子與空間”，又解決了油耗、限行煩惱，換購用戶很吃這一套。在銷量上，秦L從24490輛漲到8月份的25380輛，堪稱穩如老狗。
比亞迪海豹06：20萬級轎跑“黑馬突襲”
海豹06DM-i以9.98-13.98萬元價格區間切入市場，搭載比亞迪第五代DM-i技術，CLTC純電續航80-120km，軸距2790mm帶來越級空間。作為中型插混轎車，其動力與續航組合在同價位極具競爭力，7月排銷量排名第九賣21555輛，8月直接沖到第六，月銷達到24353輛，整體后銷量后續大概率還能往上沖一沖。
大眾朗逸：合資燃油車大勢不再
作為合資緊湊型燃油車，上汽大眾朗逸勝在“空間實用+品牌認知度高”，再加上南北大眾的“雙車戰略”（朗逸+寶來），哥倆能合力貢獻不少銷量。7月、8月都排第七，銷量從23081輛漲到24320輛，看著是微漲，但電動化基本“擺爛”，純電版朗逸沒什么存在感，只能在燃油車市場吃老本，競爭壓力其實非常大。
比亞迪海鷗：小型電車遇到增長瓶頸
終端6.98-8.58萬元的海鷗，提供CLTC續航305km/405km兩個版本，標配DiLink智能網聯系統，支持30分鐘快充。但比亞迪自家新品元UP上市后，用戶被分流了一部分。7月、8月都排第八，銷量從22941輛漲到23031輛，看似微漲，實則7月環比還下滑過25.3%，8月只是“止跌”，除了銷量分流，吉利星愿的崛起也搶走了海鷗不小的市場份額，想要重回增長，得改款提升續航或配置才行。
小米SU7：新勢力“喜憂參半”
在小米YU7上市之后，SU7的熱度似乎沒有以前這么高了。這款21.59萬起的純電轎跑，靠著“小米”科技品牌光環，吸引了一大波科技愛好者：高階智駕支持城市NOA，科技配置拉滿（超大中控屏、絲滑車機），造型設計也很“出圈”。21.59萬的起售價，在“高階智駕+轎跑造型”組合里性價比突出。
不過小米汽車一直存在產能焦慮，訂單多交付慢，不少用戶等不及就轉投其他品牌。銷量方面，小米SU7在7月賣了24410輛，8月跌到第九賣19848輛，如果產能問題不解決，沖榜難度依然很大。
大眾速騰：燃油車“回光返照”
2025款改款后，一汽大眾速騰起售價13.99萬元，但終端已經有了一定的優惠。作為合資A級燃油車，它勝在空間比朗逸更寬敞+底盤質感偏運動，適合追求小高級感的家用用戶。7月沒進前十，8月沖到第十賣19074輛，能擠進來主要靠“降價+品牌口碑”，再加上競品車型本月表現疲軟。但新能源化不足的問題將持續制約其競爭力。
總結：燃油車的時間，真不多了
隨著市場競爭進入深水區，接下來的轎車市場將迎來更具懸念的較量。合資品牌能否推出真正具備技術競爭力的電動化車型，打破當前“電動化擺爛”的局面？新勢力如何平衡產能爬坡與盈利難題，避免因交付問題錯失市場機遇？自主新能源又將通過何種策略向20萬以上中高端市場攻城略地，進一步壓縮合資品牌的生存空間？這場關乎行業未來的新舊之戰，才剛剛進入白熱化階段。