飽受輿論爭議，連續3個月銷量同比下滑，理想目前的日子確實不太好過，即將發布的，自然就成了理想的救命稻草。而就在今天，理想又公布了關于理想i6的一些參數信息和賣點，并官宣將于9月26日正式上市，在看完這波最新信息后，我敢說，理想i6很好詮釋了什么叫“以下犯上”。
在外觀方面，理想i6整體沿襲了同款的低風阻流線型設計，有助于提高續航降低能耗，同時其低重心的設計也使得操控更為靈巧。加之相對較小的尺寸，理想i6有望成為最好開的理想車型。談及尺寸，理想i6的車身長寬高分別為4950/1935/1655mm，軸距為3000mm，定位于中大型五座純電SUV，整體尺寸較理想L7略小。
不過其空間利用率很有說道，理想i6的車內縱向可用空間超3.3米，作為參考，寶馬X7艙內有效長度3301mm。也就是說，它憑借更小的車身，就達到了5米2傳統全尺寸SUV的艙內空間，而且這還是輛大五座SUV，所以這后排空間真可以期待下，或將超越理想MEGA，成為理想目前后排最寬敞的車型。
動力方面，理想i6分為單電機后驅和雙電機四驅版本，是理想首臺提供單電機后驅可選的車型，后驅版搭載250kW的后電機，而四驅版則多了一個150kW的前電機，綜合功率來到了400kW。電耗方面，根據工信部公布的數據，它的百公里電耗來到了13.6度，也是目前理想車系中電耗最低的。
而續航方面，理想i6全系標配容量為87.3度的5C磷酸鐵鋰電池，搭載800V高壓架構，續航最高720km，10分鐘可充入500km，配合理想目前較為全面的超充網絡，補能便利性這塊相較于很多競品還是有很大優勢的。而且相較于理想i8搭載的97.8度5C三元鋰電池，理想i6在電池成本上有很大優勢，估計最終定價能有驚喜。
在車身安全方面，理想i6的表現尤為出色。其車身扭轉剛度高達52014牛·米/度，位居同級別車型之最，這一指標甚至超越了自家的理想i8和MEGA。此外，相較于友商蔚來ES8和樂道L90，理想i6也展現出明顯優勢，這不僅意味著其整車安全性更勝一籌，同時也確保了操控時有更好的穩定性。
總結：
看完上面這些理想公布的i6的參數，不難讓人能感覺到理想在i6上投入有多大，它比理想i8和理想MEGA好開之余，車身剛性還更強，并且后排腿部空間也很有可能比MEGA第二排還大，再加上理想出色的智能化水平，接下來只要定價合適，以它的產品力絕對有機會扭轉理想的銷量頹勢，并完成高端純電“保五爭三”的目標。