王傳福曾說(shuō)，智能電動(dòng)汽車，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。
今年開年，比亞迪“全民智駕”，打響了智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但上半場(chǎng)電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也并未停止。
就在昨天的“超級(jí)e平臺(tái)”發(fā)布會(huì)上，比亞迪祭出了壓箱底的“大招”，一連串的“量產(chǎn)第一”，多少有點(diǎn)刷新了消費(fèi)者的認(rèn)知。
那么，全新的“超級(jí)e平臺(tái)”究竟都拿出了哪些本領(lǐng)，解決了哪些“歷史遺留問題”，以及全新的漢L和唐L又值不值得買呢？
重塑電動(dòng)車的體驗(yàn)？
個(gè)人認(rèn)為，這次全新的“超級(jí)e平臺(tái)”最大的亮點(diǎn)主要有三個(gè)，分別是千伏高壓架構(gòu)、兆瓦閃充以及30511rpm電機(jī)。
在全新的“超級(jí)e平臺(tái)”上，比亞迪用上了電壓等級(jí)1500V的全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，并在電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等核心部件上全面實(shí)現(xiàn)了1000V的高壓架構(gòu)，成為了全球首個(gè)量產(chǎn)全域1000V高壓架構(gòu)的車企。
在1000V高壓架構(gòu)和1000A超大電流的加持下，“超級(jí)e平臺(tái)”直接把充電功率卷出了新的計(jì)量單位——1兆瓦，也就是1000kW，充電倍率也來(lái)到了10C。
現(xiàn)在大多數(shù)廠家還在卷5C，絕大部分消費(fèi)者還沒體驗(yàn)過(guò)4C，10C的產(chǎn)品就這么來(lái)了。
毫不夸張地說(shuō)，兆瓦這個(gè)詞在過(guò)去其實(shí)通常只會(huì)用于形容一些大型發(fā)電設(shè)施等“硬核”的地方，如今竟然用在了電動(dòng)車充電上。
在理想狀態(tài)下，搭載“超級(jí)e平臺(tái)”的車充電1秒即可增加2km的續(xù)航，充電5分鐘即可補(bǔ)能400km，相當(dāng)于從上海直達(dá)溫州。因此這次官方干脆直接把充電宣傳口徑改成了“閃充”。
不僅是車輛支持快充，比亞迪還同步推出了最大輸出功率1360kW的全液冷兆瓦級(jí)。
王傳福在發(fā)布會(huì)上透露，未來(lái)全國(guó)將規(guī)劃建設(shè)4000多座兆瓦閃充樁。
同時(shí)，比亞迪還會(huì)利用市面上已有的各種充電資源，通過(guò)雙槍快充以及升壓等技術(shù)手段，對(duì)其它的公共快充設(shè)施進(jìn)行“強(qiáng)行兼容”，即使是第三方充電樁也能跑出較高的充電功率。
在性能這塊，比亞迪這次也直接端上了狠貨，全新的“超級(jí)e平臺(tái)”直接把電機(jī)轉(zhuǎn)速拉到了每分鐘30511轉(zhuǎn)，成了第一款真正量產(chǎn)的3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，單個(gè)電機(jī)就能產(chǎn)生出580kW的功率。
得益于高壓架構(gòu)，新車的功率密度也非常狠，達(dá)到了每公斤16.4kW，百公里加速直接來(lái)到了2秒級(jí)；100-200km/h的加速也輕松做到了4秒級(jí)，電車最被人吐槽的后段加速短板這回也補(bǔ)上了。
每分鐘30511轉(zhuǎn)的電機(jī)性能是什么概念呢，首先它對(duì)標(biāo)的就是V12的發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，這款電機(jī)也要比小米的V8s更強(qiáng)，后者為每分鐘27200轉(zhuǎn)。
可以說(shuō)，比亞迪這次的“超級(jí)e平臺(tái)”中的任何一項(xiàng)參數(shù)單獨(dú)拎出來(lái)都是當(dāng)下的頂流水平，頗有一種“不鳴則已，一鳴驚人”的感覺。
比亞迪并沒有把這款超強(qiáng)電機(jī)應(yīng)用在旗艦品牌的超跑上，而是在品牌門面車型漢L和唐L上首發(fā)了。
那么，有了“超級(jí)e平臺(tái)”加持的全新漢L和唐L究竟是否值得購(gòu)買呢？
值不值得買？
我們先說(shuō)漢L EV，新車在定位上相比現(xiàn)款的漢要高一些，有點(diǎn)類似秦L和秦的關(guān)系，預(yù)計(jì)在將來(lái)新車也同樣會(huì)和漢一起進(jìn)行同堂銷售。
在尺寸上，新車的三圍尺寸為長(zhǎng)5050mm寬1960mm高1505mm，軸距2970mm；車長(zhǎng)、車寬以及軸距相比現(xiàn)款車型均長(zhǎng)了50mm左右。
新車這次在設(shè)計(jì)上將過(guò)去的龍顏美學(xué)進(jìn)化為了Loong Face，保留了經(jīng)典“龍臉”造型，但不同的是，新車下包圍明顯更運(yùn)動(dòng)化，線條也多了凌厲與黑化元素。
而在車尾，全新的漢L將會(huì)采用全新的尾燈造型，官方命名為“鳳翎”，取形于鳳凰羽翼狀態(tài)，點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度。
智能化方面，官方在這次發(fā)布會(huì)上預(yù)告，這兩款新車都將會(huì)搭載帶激光雷達(dá)的“天神之眼-B”高階智駕系統(tǒng)，可支持城區(qū)及高速的NOA和代客泊車等功能。
從此前工信部信息可知，新車即使是入門的后驅(qū)版本，都標(biāo)配了一顆500kW的單電機(jī)，雙電機(jī)功率版本更是高達(dá)了810kW。
而且除了動(dòng)力更強(qiáng)外，由“超級(jí)e平臺(tái)”打造的漢L相比過(guò)去的漢從前驅(qū)變?yōu)榱艘院篁?qū)為主導(dǎo)的結(jié)構(gòu)。
如果你對(duì)車輛性能和駕控有一定追求，那么在預(yù)算充足的情況下漢和漢L相比，肯定優(yōu)先加錢選擇后者。
而至于大家最關(guān)心的價(jià)格，新車預(yù)售價(jià)27-35萬(wàn)元，參考當(dāng)下漢EV 17.98-23.58萬(wàn)的售價(jià)，個(gè)人預(yù)計(jì)實(shí)際價(jià)格應(yīng)該還會(huì)再低2-3萬(wàn)元。
接著再說(shuō)唐L EV，全新的唐L也同樣使用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，換裝了分體式大燈，搭配上粗壯的線條，視覺觀感飽滿，看起來(lái)更加敦實(shí)。
新車的三維尺寸為長(zhǎng)5040 mm寬1996mm高1760mm，軸距為2950mm，在尺寸上非常接近理想L8，車內(nèi)還采用了2+3+2的7座布局。
在智能化上，唐L除了配備“天神之眼-B”高階智駕系統(tǒng)外，作為王朝網(wǎng)旗艦SUV，官方也預(yù)告了唐L的高配車型將會(huì)提供搭載了“靈鳶”車載無(wú)人機(jī)平臺(tái)的版本。
價(jià)格方面，唐L EV的預(yù)售價(jià)為28-36萬(wàn)元，結(jié)合當(dāng)前唐EV 21.48-26.48萬(wàn)元的售價(jià)，個(gè)人預(yù)計(jì)新車的實(shí)際售價(jià)應(yīng)該或許會(huì)在26萬(wàn)元左右。
寫在最后
比亞迪開年的兩次發(fā)布會(huì)，對(duì)全行業(yè)的震懾作用都拉滿了。
據(jù)智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁吳永橋透露，自從比亞迪開了全民智駕的發(fā)布會(huì)后，很多車企高層都比較著急，半夜打電話給他，討論如何在10-15萬(wàn)級(jí)車型上配備中階智駕。
而電動(dòng)化層面，不管是補(bǔ)能還是驅(qū)動(dòng)技術(shù)，比亞迪都不斷地在提高行業(yè)天花板的高度。
一方面，極快的補(bǔ)能速度在補(bǔ)齊電動(dòng)車體驗(yàn)上的短板，消除消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的顧慮；另一方面，超強(qiáng)的性能也讓電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)變得更強(qiáng)。
不管是電動(dòng)化還是智能化，比亞迪今年的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，都在讓很多不相信電動(dòng)車的用戶，慢慢對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生興趣，這筆產(chǎn)品本身更具意義。