在汽車產(chǎn)業(yè)波瀾壯闊的轉(zhuǎn)型浪潮中，中德汽車巨頭正攜手開啟一段嶄新的征程，為全球汽車產(chǎn)業(yè)樹立新的范式。

近日，中國一汽與汽車集團在德國狼堡大眾總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。秉承“在中國，為中國”總體戰(zhàn)略，共同確定了一汽-大眾未來一系列新車型的總體規(guī)劃，以期進一步豐富國內(nèi)大眾系列的商品陣容。

值得一提的是，這次確定的新車型規(guī)劃中，有相當一部分將基于德國大眾在華合作伙伴共同開發(fā)的全新整車平臺CMP，并搭載全新的CEA電子電氣架構(gòu)。一汽-大眾也深度參與到了本土化商品定義及商品研發(fā)中，承擔了更多的開發(fā)責任。此外，在混動動力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

在簽約儀式上，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理陳彬，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德，中國一汽戰(zhàn)略與合作部總經(jīng)理孫惠斌，中國一汽戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理李松梅，大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、產(chǎn)品與戰(zhàn)略負責人齊澤凱博士等共同出席，見證這一數(shù)十年來大眾集團與中國一汽，乃至于中德汽車合最重要的時刻。

戰(zhàn)略合作協(xié)議：新車型規(guī)劃與技術(shù)引入

此次中國一汽與大眾汽車集團簽署的這份戰(zhàn)略合作協(xié)議，包含整車產(chǎn)品、整車平臺、電子電氣架構(gòu)以及智能化技術(shù)等多項細節(jié)。

雙方確定將自2026年起，一汽-大眾合資公司下轄的大眾以及品牌，將在多個細分市場，新增11款為中國市場量身打造的全新產(chǎn)品。至2030年，一汽-大眾各品牌將在“油電混共進”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型。

根據(jù)初步計劃，上述新車型、新產(chǎn)品，將包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。而捷達品牌作為一汽-大眾智能電動轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，首款純電動產(chǎn)品將搭載一汽-大眾開發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，在2026年內(nèi)率先上市。

顯而易見的是，這份新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，正在從真正意義上踐行“在中國，為中國”的精髓。在奠定一汽-大眾“油電混共進”的產(chǎn)品開發(fā)方向的同時，也確定了“油電混全智”的智能化戰(zhàn)略目標。

“此次簽約也是一汽-大眾踐行高質(zhì)量發(fā)展、高水平對外開放的重要里程碑。”陳彬在簽約儀式現(xiàn)場講話時強調(diào)：“今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大機遇和挑戰(zhàn)，中德雙方股東將繼續(xù)秉持全球視野，依托三十余年的合作積淀，戰(zhàn)略協(xié)同、共創(chuàng)共進，加速構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)，將全球智慧與本土技術(shù)深度融合，推動一汽-大眾未來長期的可持續(xù)發(fā)展，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優(yōu)智慧出行體驗的全新商品，滿足消費者的多元化出行需求。”

圖|簽約儀式結(jié)束后，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理兼一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理陳彬（右）與大眾汽車集團-中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（左）特意留影，以紀錄這次具有非常意義的戰(zhàn)略合作協(xié)議

而貝瑞德進一步強調(diào)：“大眾汽車品牌在中國已收獲了超4000萬客戶的青睞，（我們）將通過新的戰(zhàn)略布局，進一步完善至2030年的產(chǎn)品矩陣，鞏固在中國市場的領(lǐng)先地位。此外，憑借本土研發(fā)實力，大眾汽車集團將為新產(chǎn)品提供技術(shù)賦能，打造先進的智能網(wǎng)聯(lián)汽車矩陣。集團專為中國市場打造的全新技術(shù)研發(fā)體系，將幫助合資企業(yè)更快速、高效地響應(yīng)客戶的全新需求與市場變化。”

平臺/架構(gòu)創(chuàng)新：CMP平臺+CEA “黃金組合”

在以往，世人談及中德汽車產(chǎn)業(yè)合作，特別是大眾推動的中國汽車合資化進程，總是以捷達、等具體車型產(chǎn)品的引入為線索。然而時隔近四十年，當新時代的合資化進程逐漸呈現(xiàn)“自東向西”的特性之際，我們也可以從諸多技術(shù)細節(jié)看到其中變化。其中特別應(yīng)該注意到的，是CMP平臺+CEA電子電氣架構(gòu)這一“黃金組合”。

CMP平臺是大眾首款可同時兼容純電、增程、混動等多種動力形式的整車平臺，該平臺乃是大眾集團數(shù)十年專業(yè)平臺開發(fā)技術(shù)，與中國本土頂尖合作伙伴的先進理念深度融合。通過該平臺開發(fā)的產(chǎn)品，全開發(fā)周期較傳統(tǒng)流程縮短30%，同時可實現(xiàn)40%的成本優(yōu)化。

而新一代CEA電子電氣架構(gòu)，作為大眾集團首個專門針對中國市場研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，幾乎完全依托大眾集團以及大眾合資公司在華幾十年來培養(yǎng)的本地研發(fā)力量，并獲得了中方優(yōu)秀合作伙伴的鼎力支持。在實現(xiàn)數(shù)字服務(wù)的快速拓展、無縫集成高級自動駕駛輔助等先進功能的同時，可支持高效OTA升級。相較于目前主流智能汽車電子電氣架構(gòu)，在功能不變的前提下，其控制單元數(shù)量減少約30%，線束長度縮減近半，不僅大幅降低成本，還顯著降低了開發(fā)難度。

事實上，這種“減法”策略，不僅直擊大眾品牌在華電動汽車產(chǎn)品的核心痛點，更因CEA的簡練布局，使得新一代產(chǎn)品的電子電氣系統(tǒng)開發(fā)和部署效率顯著提升——無論成本控制還是開發(fā)速度，均將從中獲益。

可以說，在中國汽車技術(shù)變革浪潮中，CMP平臺與CEA架構(gòu)的“黃金組合”，已然超越了傳統(tǒng)技術(shù)引進的窠臼。它們?nèi)缤瑑蓷l交織的基因鏈，一端承載著德國工業(yè)的精密嚴謹，一端連接中國創(chuàng)新的澎湃動能。

具體到最新的官方產(chǎn)品計劃中，一汽-大眾將在緊湊級車型市場，基于CMP平臺推出兩款純電動車型，同時，一汽-大眾將憑借CMP平臺高度的靈活性，針對當前市場對混動車型快速增長的需求，打造兩款插電式混動車型。

而在中級車市場，一汽-大眾將推出兩款基于大眾汽車集團未來先進平臺的純電動車型及其增程式版本，同步滿足消費者對長續(xù)航和電動出行體驗的需求。

當然，CEA的價值，并不局限于和CMP等全新平臺搭配。

圖|通過CEA的升級，現(xiàn)有基于MEB平臺開發(fā)的車型，將在智能化層面上往前面邁進一大步

實際上一汽-大眾方面也計劃用CEA對基于MEB平臺開發(fā)的現(xiàn)有車型進行升級，使之在智能化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)飛躍。同時，一汽-大眾也不忘在自身技術(shù)能力上的前瞻儲備，捷達品牌的電子電氣架構(gòu)就將以一汽-大眾主導(dǎo)研發(fā)的SOA架構(gòu)為核心。

基因重組：勾勒全新藍圖

中國一汽與大眾汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，絕非僅僅是商業(yè)合作的深化，而是中德汽車 “基因重組” 的關(guān)鍵一步。

這種 “基因重組” 最突出地體現(xiàn)在技術(shù)融合的深度上。從過去單純的產(chǎn)品引進，到如今的平臺級技術(shù)共享與合作開發(fā)，再到一汽-大眾在本土化商品定義及研發(fā)中承擔更多責任，中德股東雙方共同創(chuàng)造價值，推動汽車產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)，實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向智能智造的轉(zhuǎn)型，為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的范式。

而一汽-大眾也正在書寫一個更具啟示性的敘事：真正的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不在于非此即彼的路線之爭，而在于以開放包容的姿態(tài)，讓每一滴燃油都迸發(fā)效率的革命，讓每一度電能都承載智慧的覺醒。

圖|一汽-大眾華南基地智慧工廠電池車間