7月30日，中國長安汽車集團有限公司作為新央企正式掛牌成立，明確了到2030年整車銷量達到500萬輛的目標。第二天（7月31日），中國一汽集團召開第十五次黨員代表大會，明確提出到2030年實現整車銷量超500萬輛、海外超70萬輛的戰略目標，加速向“世界一流移動出行科技公司”轉型。

東風汽車集團雖未明確提出年銷500萬輛目標，但在最近公布的“未來之翼”戰略規劃里，東風奕派科技計劃到2028年產品矩陣達到20款，2027年海外車型達到30多款，讓外界看到了這家央企新勢力立足國內、放眼全球的底氣與雄心。

三家車企不約而同地喊出要成為世界級的中國車企，甚至還有的要沖擊500萬輛目標，這是一個相當于軍令狀似的決定。可以說，長安、一汽給自己架到了一個極高的位置。雄心勃勃的2030戰略背后，是爭奪中國汽車第一把交椅的焦灼，也是車企關于如何應對未來競爭的思考與嘗試。

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年銷量500萬臺目標引爆車圈

在大部分人的印象中，汽車央企一直以低調務實聞名，但最近放出狠話，提出如此激進的戰略目標，不禁讓外界感到好奇——憑什么？

自2024年起，國資委就開始密集出臺政策，要求央企向新能源、智能化等戰略性新興產業集中，還對一汽、東風、長安的新能源業務實施單獨考核，重點關注技術突破、市占率與發展潛力，不再只盯著利潤指標。在最新的考核驅動下，500萬輛成為央企必須攻占的戰略高地。

具體來看，長安汽車首先宣布了“智領2030”戰略，向“世界一流電動車品牌”邁進。到2030年，中國長安汽車整車產銷規模目標為500萬輛，其中，新能源銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%的目標任務。

緊接著，在中國一汽第十五次黨代會上，董事長邱現東拿出“六個超過”戰略目標：包括智能網聯新能源汽車銷量超300萬輛、自主品牌銷量超200萬輛、海外市場銷量超70萬輛等。東風汽車雖尚未公布2030年銷量目標，不過旗下東風柳汽和嵐圖科技公布的2030年海外銷量目標分別為30萬輛、50萬輛，而東風奕派科技未來海外的銷量也是值得期待的。

從7月30日的長安汽車，到7月31日的中國一汽，再到8月1日的東風汽車集團。在不到一周的時間里，三大央企相繼發布了未來戰略規劃。當然，每一家車企發布未來戰略規劃都是品牌發展的需求，可在如此短的時間里緊挨著發布，又多少有著那么一絲“較勁”的含義。

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海外市場是重要一環

根據目前的信息來看，技術和人才、研發資金等投入方面，我們相信央企的實力。當我們站在市場角度來分析，500萬輛的產銷目標是0.5個豐田或者大眾的體量，對中國車企來講這是一個前所未有的挑戰。

可能單純看數字很多人并沒有太多概念。實際上，要達到年銷售500萬輛，需要有足夠的車型完成市場覆蓋，而在這些車型中要有多款月銷在2萬輛以上的熱銷車型。在此基礎上，再談生產能力和供應，以及產品可靠性等體系問題。

理性來看，這樣的銷量目標無疑困難重重，但是站在新能源汽車變革的歷史機遇面前，這樣的目標也并非沒有機會實現。綜合三大央企的戰略規劃，我們不難看出一汽、東風和長安，都把新能源汽車和出口作為了企業銷量和品牌級別增長的重要動力。

結合目前中國車市的現狀來看，突破500萬輛還是非常難的。顯然，國內市場的容量，并不足以支撐車企大肆擴張的“野心”，亟需開拓海外市場的增量。

長安汽車規劃，到2030年，長安汽車的海外銷量占比將達到35%，累計推出新品30款。在全球化布局上，中國一汽計劃將海外銷量占比提升至14%，重點拓展東南亞、中東等新興市場。東風更是為奕派科技提供30多款海外車型，2027年，東風奕派科技全球網點數量將達到2000+。

在最近的一周時間里，這三大央企先后都發布了自己的戰略規劃，以及海外銷量規劃。無論是跟全球車企巨頭的競爭，還是在跟自己的“較勁”，它們三都有著自己明確的規劃和預期。當然，這些最新戰略規劃，既是企業明確未來方向和目標的常規操作，同時也有承擔一部分營銷與宣傳的作用，提振外界對企業發展的信心。

無論是數十款新車型，以及海外市場的布局，讓我們有更多的理由相信長安、一汽2030年500萬輛的產銷目標，其實根本不是什么“豪賭”，而是對產業的深刻洞察和分析以后，給自己布置的再次創業任務。至于如此宏偉的戰略能否達成，未來市場將會給出最真實的答案。