今天，幾乎每個燃油并存的車企，都會喊一句“油電同質”，你知道第一個提出的是誰嗎？
今年，能在“降溫”的廣州車展，展示最新先鋒的電動技術，又能從從容容，游刃有余為旗下油車矩陣迭代智能和舒適配置，并提出“油電同智”的，你知道又是誰嗎？
更為關鍵的是，如果這樣的豪華汽車品牌，在覆蓋最廣的價格內，覆蓋多樣化的動力和車型品類，都能踐行品質的承諾，在內卷滔天的市場里，無論銷量向好還是被一時追上，市場口碑都很好，甚至成為很多車企開發布會攀比的對象，這又能說明什么呢？
這至少能說明，這個豪華品牌，擁有深厚的技術底座和廣闊的資源，去支撐和確保不同全品類車型，給到如一的品質保障和豪華體驗；這也能說明，品牌在消費者圈層中，是有很強的認同感和不可替代性，在同行眼中，它亦是中流砥柱的標桿。
就是沒有躺在功勞簿上奔馳， 這幾年無論國內車市如何動蕩，奔馳用豪華特色鮮明的產品，講好豪華故事，找到目標消費群體傳遞品牌價值，而且在銷售端也能保持渠道的健康，保持自己內核非常穩的狀態。當然，我們也可以嘗試拋掉車企、行業的眼光，以用戶的心態客觀去看，在智能電動化時代，我們究竟需要一輛怎樣的奔馳？
一輛“冰箱+電視+大沙發”齊全，人云亦云、隨波逐流的“奔馳”？
還是一個只把極限參數拎出來吸引眼球，不考慮駕控、安全、耐久性等方方面面，只求車賣出去就行，不理五年后消費者使用感受的“奔馳”？
如果你還被網上節奏有意無意帶偏，認為奔馳過時了，不妨以11月份為序，從全新純電CLA上市到奔馳奔馳XX科技創新日， AMG GT XX概念車中國首秀，到多輛核心燃油車廣州車展煥新上市；從純電CLA登陸廣州潮人區東山口，到“1000 Miglia Experience CHINA行千里經典車嘉年華”，琳瑯滿目的活動和重磅車型集結背后，不是幾場普通活動的疊加，而是奔馳對未來出行時代的回應： 每個奔馳的用戶，無論形式和車型，在智能時代，無論油車，電車，都能找到獨屬于奔馳的調性。
“但凡人能想象到的事物，必定有人能將它實現”
凡爾納的名言，放在當下的電動車上依然適用。比如說身處的電動時代，汽車馬力是被用“泛濫”且被妖魔化的概念。現在市面上20-30萬的電車，就可以把零百加速跑進4秒，甚至50萬的純電跑車，就車均3秒俱樂部。但很少人告訴消費者，電車的加速的確快，但它不能持久，5次零百加速以上就性能衰減很厲害，因此3秒俱樂部也是“偽性能”俱樂部。
但奔馳不那么認為，人類的想象力是有轉化為現實的潛力。
完成“夢想”的就是那臺奔馳AMG GT XX概念車，在意大利納多賽道用了7天13小時24分07秒，就跑完40075公里幾乎環繞赤道一圈的距離，而且全程幾乎以300km/h的速度行駛。最后這輛超千匹馬力的跑車，刷新了25項世界紀錄的車，甚至連前艙蓋的灰塵都沒被擦掉，就被帶到奔馳的XX創新科技日和廣州車展上。
與別的新勢力刷紀錄不同，AMG GT XX概念車，也在刷新電動車24小時最長行駛里程紀錄，但刷新比原有紀錄提升18%，這幾乎就不能完成的任務。奔馳就是用這種前人不敢做，沒人成功過的試驗，來證明奔馳純電動力總成的耐久度，性能上是可以超過內燃機。
“拆解”AMG GT XX概念車，你會發現“造電車”是有極高技術門檻的，比如說它搭載3部軸向磁通電機，帶來可以媲美F1賽車的360km/h極速， 但它的體積、重量和功率都提升了三倍；還有靈感來自F1賽車的高性能高壓電池，能量密度達到300Wh/kg的同時，兼具高功率充放電能力；冷卻系統可以給每個電芯提供獨立冷卻，讓車能兼顧大功率輸出和極速快充。
看到這，你還會覺得奔馳的電動車是雜牌車嗎？其實對中國消費者來說，并非買AMG GT XX概念車不可，但奔馳通過AMG GT XX概念車證明一點，電動性能的終極定義依然緊握在手， 奔馳能用駕控、電動技術的深廣儲備，對未來進行前瞻、破局的創想，并將創新變為現實，來對抗“冰箱+電視”平庸。
更重要的是，讓電車媲美燃油車的性能，并不是天馬行空的“概念”，軸向磁通電機，在明年起，會在AMG.EA純電架構平臺打造AMG高性能四門跑車上量產。 而在已經上市的全新純電CLA上，采用了與VISION EQXX能效概念車同源的800伏電氣架構、碳化硅逆變器與多源熱泵，實現了同級唯一低于11千瓦時/100公里的超低能耗。
在廣州車展前后，這么多車企百花齊放的活動中，奔馳刷朋友圈的次數是最多，尤其是“含AMG率”很高，AMG的開山之作AMG 300 SEL 6.8“紅豬”、第一款由AMG獨立研發的車型SLS AMG......
大家發現，任何時代奔馳都是那個敢想、敢做的品牌，所以當全新純電CLA來到，用低能耗和智能化，重新定義豪華純電的市場標準，這件事其實并不突兀，只是奔馳基于電動化深厚耕耘后自然而然的加速。做難但正確的事，“人類的想象力轉化為現實”，過去燃油時代如此，現在的智能電動化時代亦如此。
“油電同質，油電同智”
不僅是科技創新，奔馳這次廣州車展，還是最多核心車型升級的豪華品牌。陣容涵蓋轎車的長軸C class、長軸/標軸E class級車和S級轎車，SUV方面有GLB 、GLC長軸版與GLS。所有升級的核心，都緊扣“智能豪華”，從入門豪華到頂級旗艦的智能配置全面覆蓋，和體驗舒適的升級。
一言以蔽之， 哪怕是豪華品牌，當下都只是在重點燃油車型上，對智能化和舒適性進行“小修小補”。而奔馳是第一個以產品矩陣戰略性發力的豪華品牌，滿足不同層級油車用戶的智能需求。更為難得的是， 奔馳對油車矩陣的更新，不是簡單的配置堆砌，而是“因地制宜”對中國用戶出行場景的智能優化。比如說，C級車全系搭載2.0T發動機，前排座椅加熱、12.3英寸儀表和11.9英寸中控屏；中高配車型搭載8295智能座艙芯片、覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段的導航輔助駕駛；而E級車家族均新增配備導航輔助駕駛，至于在旗艦S級的智駕則定義了“不搶方向盤、不臨陣甩鍋”奔馳人性化的智駕邏輯。
又比如奔馳一向的強項的舒適體驗，這次在轎車和SUV矩陣上，都得到“全場景舒適覆蓋”的升級。從柏林之聲到前排座椅加熱，從無鑰匙進入到空氣懸架，從核心車型到特別版、經典版，不同車型的升級，覆蓋了不同消費層級、不同用車場景的覆蓋，既滿足追求個性的豪華消費群體的需要，強化用戶對奔馳品牌的情感認同，也是在存量競爭市場中，奔馳拉開和競品的距離，進一步拓寬了用戶邊界。
車厘子觀察
豪華世界的價值回歸
當下，你想要的是一輛怎樣的奔馳呢？
轎車，SUV，電車，油車......都是根據場景選擇適合自己，或者自己最喜歡最展現自己個性的車輛。但有一點不變，它首先是一臺奔馳， 三叉星徽標代表的不僅是身份、地位的認同，更是質量，安全，體驗感的承諾。
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱所言：“ ‘油電同智’的駕乘體驗，絕非電車專屬，而是豪華標配。”在不確定的市場，奔馳就要給用戶帶去確定性的豪華駕乘體驗。
其實，對比市場上的所有汽車品牌， 奔馳是最怕守舊的品牌，汽車發明者需要不斷地創新，不斷奔馳，在的時代前面才不會被裹挾，但創新不是強迫消費者改變固有認知的理由，而是要在他們熟悉和信賴的土壤中，培育新的體驗，回歸應有的價值。所以不難理解，奔馳選擇在2025年的歲末，開始秀強勁的肌肉，告訴中國市場，自己的沉淀和堅守。