近期，中國電動(dòng)汽車市場迎來了一波新的營銷高潮，各大品牌紛紛宣布其車型榮獲中國汽車能效分級(jí)一級(jí)認(rèn)證。比亞迪王朝網(wǎng)的秦L EV、蔚來的樂道L60以及小鵬汽車的P7+和MONA M03均在首批獲得認(rèn)證的車型之列。這些車型憑借卓越的技術(shù)創(chuàng)新和能效表現(xiàn)，成為了市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

比亞迪王朝網(wǎng)的秦L EV作為基于e平臺(tái)3.0 Evo打造的中級(jí)轎車，以其全系后驅(qū)、全系智駕、全系智艙的特點(diǎn)，不僅帶來了出色的操控和智能體驗(yàn)，還實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的低能耗。比亞迪方面表示，秦L EV全方位滿足了純電用戶的出行需求，讓用戶在享受便捷與舒適的同時(shí)，也能感受到安心、省心和舒心。

蔚來樂道L60的獲獎(jiǎng)則展現(xiàn)了蔚來在能源電力行業(yè)的深厚積淀和技術(shù)實(shí)力。蔚來樂道L60以全項(xiàng)1級(jí)能效的成績，交出了令人滿意的答卷。蔚來樂道沈斐表示，這不僅是技術(shù)的勝利，更是對用戶價(jià)值的真誠回應(yīng)。蔚來樂道L60在換電速度、能耗控制以及續(xù)航里程上均實(shí)現(xiàn)了顯著的提升。

小鵬汽車的P7+和MONA M03同樣獲得了首批一級(jí)能效認(rèn)證。小鵬汽車何小鵬強(qiáng)調(diào)，小鵬對能量的分配精益求精，旨在讓車主的每一度電都能跑得更遠(yuǎn)。小鵬的能耗與智駕技術(shù)均處于全面領(lǐng)先地位，選擇一級(jí)能效的小鵬車型，無疑是對品質(zhì)和性能的最佳保障。

然而，面對這些車企的“大吹特吹”，消費(fèi)者們卻表現(xiàn)出了一定的審慎態(tài)度。一位消費(fèi)者表示，看到這些趨同的文案后，他的第一反應(yīng)是“別懷疑，電動(dòng)車又有了大吹特吹的營銷話術(shù)”。這位消費(fèi)者提到，他所購買的家用電器也都有能效標(biāo)識(shí)，但電動(dòng)車的能效分級(jí)卻似乎沒有那么權(quán)威。

事實(shí)上，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟去年9月才剛剛成立，其背后的成員主要包括中國汽車工程研究院股份有限公司與中國質(zhì)量認(rèn)證中心有限公司。目前，這個(gè)機(jī)構(gòu)主要為行業(yè)或車企提供咨詢和標(biāo)準(zhǔn)，尚未像家用電器能效標(biāo)識(shí)那樣具有廣泛的權(quán)威性和強(qiáng)制性。

盡管如此，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟已經(jīng)放出了第一份榜單，共有12款車型參與測評。這些車型在行車、空調(diào)、驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)能四個(gè)大類中均表現(xiàn)出色，但仍有進(jìn)一步提升的空間。例如，在行車能效方面，所有測試車型均達(dá)到一級(jí)水平，但在高速場景下，百公里電耗平均值仍有優(yōu)化的可能。

對于消費(fèi)者來說，電動(dòng)車的能效提升之路仍然任重道遠(yuǎn)。一位樂道L60車主表示，雖然他的車型在電耗表現(xiàn)上非常優(yōu)異，但在極端環(huán)境下，如溫度降至零下時(shí)，暖風(fēng)大功率運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致實(shí)際表現(xiàn)并不如預(yù)期那么亮眼。電耗過高帶來的最直接影響就是真實(shí)續(xù)航的嚴(yán)重縮水，這也是大多數(shù)電動(dòng)車用戶都會(huì)遇到的痛點(diǎn)。

盡管如此，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟的工作仍在繼續(xù)。他們已經(jīng)正式啟動(dòng)混動(dòng)汽車、商用車能效分級(jí)研究，未來將構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的測評體系。同時(shí)，他們也將加快完善分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，拓展測評車型范圍，積極推動(dòng)我國新能源汽車能效水平的大幅提升。

在這一過程中，消費(fèi)者們希望看到的是更多實(shí)實(shí)在在的提升和改變，而不是僅僅停留在營銷話術(shù)上的“綠色”。對于生態(tài)環(huán)境來說，如果能有更多的一級(jí)能效純電動(dòng)車投入使用，無疑將帶來巨大的生態(tài)效益。然而，這仍然需要車企、認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者共同努力，才能實(shí)現(xiàn)真正的低碳轉(zhuǎn)型。