上汽奧迪A5L Sportback首發限量版已經售罄。
在上市3天后，上汽奧迪官宣了這一信息，業內第一輛搭載華為乾崑智駕的燃油車，又是性能向的轎車，盡管沒向外界公布大定數據，但這“限量版售罄”蘊含的信息量，像一顆深水炸彈，把這兩年匍匐在油車江湖上的厚厚一層冰破了，且注入新的活力。
當下，豪華品牌的真正價值和競爭力應該在哪里？親歷了A5L Sportback上市，我腦海里就是“做自己，和年輕消費者對話”。自信的A5L Sportback，帶行業回到到那個聚焦自家技術，聚焦品牌基因，不會為流量拉踩博眼球的年代；你知道嗎，在A5L Sportback上市當天，上汽奧迪先是組織了近5個小時的直播，從奧迪掀背Sportback的由來到本土加長，從賽道駕控到底盤技術，從E³ 1.2電子架構到華為乾崑智駕，都娓娓道來。
而90分鐘的發布會也堪稱“另類”，沒有像行業慣例，把一列新車擺在門前，讓你拼命拍素材，以務求價格一公布就上線搶熱點拼流量；而是讓在座的人都去聆聽，去感受，A5L Sportback為什么叫“智美絕塵”，發布會講到破百成績、主被動安全，也沒有把友商競品拉踩一番。是的，上汽奧迪全程只講自己的故事。
讓市場再愛一遍
現在，年輕用戶當然是喜歡奧迪的，向往燃油車駕控樂趣的；只不過在如今的輿論場上，他們想高調的說“愛奧迪油車”并不容易，油車的智駕、成本還有配置都似乎被高端自助對手碾壓，傳統的大車企們都集體“失寵”了，但這一次，A5L Sportback以“油車=智能”搶回年輕人的心智，讓年輕人“再愛一遍”。
買不買車是后話，這場對話值得每個喜歡駕控樂趣的人，尤其是每個圈內人都再去看看，你會得到很多啟發，奧迪認為油車的智能要怎么突破，燃油車的機械美學要怎么堅持，豪華新標準又怎樣破立，透過A5L Sportback的細節，都不偏不倚呈現出來，只要你對駕駛有向往，很難不愛。
這也是為什么上汽大眾總經理陶海龍在發布會說出：“這才是新時代豪華車應有的樣子，這是奧迪，這才是奧迪”時，得到全場熱烈鼓掌；我身邊一位素來對油車挑剔的媒體老師，也跟我說“這是燃油車全村的希望啊"。而我想說，這就是有底蘊的品牌，長期主義的最具象表達。A5L Sportback破局所帶來的差異化競爭格局隨之鋪開，燃油車的黃金時代又呼之欲出了。
其實，豈止是A5L Sportback呢？上汽大眾深耕市場41年，不一直以價值長期對話市場嗎？這可能在市場秩序井然，增量時代不算什么，但在這個無序價格戰拖垮產業鏈，消費需求萎縮，內卷迷霧可以讓造車標準一再妥協時，上汽大眾堅持走的這條路更難，但堅守揚長自身優勢，與時代同頻共振就是基盤深縱的合資大廠最應該做的。從去年中的途岳新銳一口價開始，那個從組織架構、產品矩陣等方面進行調整的上汽大眾，就一直站在整個消費市場的目光焦點上。
今年以來，先是搭載第五代EA888發動機的換代途昂Pro上市，到4月上海車展，亮相了首款增程SUV ID.ERA，而到了6，7月，一個以合資2.0戰略踐行長期主義的上汽大眾，更加清晰展現在市場面前，技術端“全勢能”覆蓋燃油、純電和混動賽道，產品端有A5L Sportback上市，新凌渡L發布，GTS車型回歸；而且還通過SUV家族“一口價”、動力總成終身質保、整車終身質保，布局改裝新生態，以自己在傳統領域的優勢，給市場終端的健康發展了個好頭。
顯然，市場是認可上汽大眾的加速轉型的。今年1-7月，上汽大眾累計終端銷售60.5萬輛，同比上升1.1%。對比新勢力狂飆的三位數勁增，這1.1%可能不算什么，但在一個紙巾盒都可以是“車規級”，“小車撞飛大車”不合物理定律仍能打嘴犟的年代，回歸價值所創造的穩健升勢，重燃市場消費信心的逆勢增長，是一如奢侈品的存在。
上汽大眾比市場更有耐心
時間回撥到7月初，上汽大眾舉辦“品質開放日”系列活動，向外界系統性介紹上汽大眾的研發和驗證體系，這可能是今年目前為止最被低估影響力的活動。
不就是參觀工廠，向外顯示肌肉示強嗎？基本你能想到名字的車企，每年都會搞那么兩場，面對公眾、車主和媒體的工廠開放日，以突出自己產品可靠。但會有人誠懇告訴你，時常被拿出來說的“千萬公里路試”，對測試一輛車是遠遠不夠的么？
上汽大眾總經理陶海龍在“品質開放日”就剖析了這問題：來論證汽車質量有無數的指標，汽車的壽命并不是僅僅指里程數，抗老化能力，耐腐蝕能力，還要用什么試驗手段和標準來評價，跟里程數一點關系都沒有（但卻是至關重要的），如果全新開發一輛車子，所有測試數字加起來1000萬公里，還是太少了。
而上汽大眾是怎么做的呢？在中國采了無數路譜和路況，從西北覆蓋都海南，按照單車30萬公里的綜合要求，來設計試車場的道路，確保試驗是“可復現”的前提條件，才能定義標準， 才能判斷測試符不符合要求，如果1000萬公里都在高速上進行，是沒有意義的。
也就是說，1000萬公里初聽炸裂，但只是一個以偏概全的概念，以獲得更多流量關注。但無奈的是，現如今汽車營銷就喜歡營造流量銷量起飛噱頭。上汽大眾此舉不單是宣傳自己的品質長板，而且去偽存真，為行業守住陣地的車企證言。研發提速與驗證、安全質量關注回歸，一輛車交付到終端之前要經受住怎樣的測試，都是消費者平時不甚關注，但作為行業大佬，有責任倡導消費逐漸回歸理性，技術迭代也好，燃油時代過渡到新能源時代，哪怕以后的氫能，科技創新是0，品質是前面的1，這是不變的。
但對于品質，造車新勢力不屑于提，或者根本沒那么多故事可講，更喜歡把自己塑造成顛覆一切的造車極客，為科技和理想狂奔。大多合資車企會提，但不會敞開門傾囊而出的提，比不好還露了怯。上汽大眾屬于絕少數者，拿出更多的耐心和誠意，給市場看的不僅是每一個結論背后通過大量的試驗驗證，更是代表行業規律的理性思考和尊重敬畏。
把好質量關、打好質量牌，走長期主義之路，短平快時代確實難被用戶看見，但把“品質”量化成市場可知可感的動力總成終身質保、整車終身質保。效果如何呢？上半年保值率出爐，上汽大眾油電混全面開花，途昂，ID.3，帕薩特插混三大明星車型，都在細分市場名列前茅。這也是我為什么看好A5L Sportback，凌渡L，還有三四季度要來的朗逸 Pro、奧迪E5 Sportback，因為他們都在各自賽道上，發揮出上汽大眾自身品質的優勢，而且用耐心與價值，與市場開展對話。
寫在最后
“穩大眾，上奧迪”這是年初上汽大眾提出的“小目標”。“穩大眾”指的是上汽大眾品牌要穩住企業基盤，起到重要的支撐作用，而“上奧迪”則是要擦亮上汽奧迪的招牌，和AUDI承擔與新能源車企搶份額的重任。
當然，從銷量、市場反饋來看，面對滲血的紅海競爭，上汽大眾不僅守住了優勢基盤，還在聚焦產品組合、優化成本結構、推動組織創新變革中為下一階段的潮涌蓄勢，A5L Sportback等一連串的新車，在下半年爭的就是薄發爭先。在長期產業實踐展現大廠定力，正在理性創新中加速回歸，在紛擾中堅持與消費者進行價值對話。沿著清晰的產品型譜與技術路線走下去，到了2026年新產品魚貫而入的時候。上汽大眾就是完成合資2.0轉身的，那個出眾的代表。