話說這混動系統擱硬派越野車上，那感覺就像讓程序員西裝革履下礦挖煤，你說搞笑不搞笑？哈哈哈！雷克薩斯總工程師橫尾貴己，猛吸一口七星，第七根了！看著試驗場里跟泥巴摔跤的LX700h原型車，噗嗤一聲笑了出來。

這位老哥胡子上還沾著咖啡漬，手里攥著個被捏扁的能量棒包裝袋——過去三個月，他和團隊在下山技術中心的越野場地睡了87天，這日子，嘖嘖嘖，想想都酸爽！

遠處的砂石路上，一輛掛著-試72-牌照的黑色SUV正在表演-原地蹦迪-：左前輪死死卡在45度巖石坡上，紋絲不動，后輪卻在泥漿里瘋狂空轉，那叫一個歡騰。

副駕上的小技師盯著儀表盤上閃爍的電池溫度警告，汗珠子跟下雨似的往下掉。

-橫尾桑，B計劃要不要啟動？-對講機里傳來顫抖的聲音，估計這小伙子心里慌得一批。

橫尾一把抓起麥克風：-慌個錘子！離合器斷開三秒再踩死剎車！-話音未落，車身就像被武林高手灌頂了一樣，四個輪胎瞬間抓住地面，硬生生從坑里拔了出來，那叫一個干凈利落！

這可不是《頭文字D》里AE86漂移的場面，這是雷克薩斯LX700h混動系統的日常測試。

 

當其他車企還在糾結-電車能不能越野-這種世紀難題的時候，豐田系的工程師們已經把混動技術玩成了越野界的-六邊形戰士-，你說牛不牛？

說到這個，我當時在東京灣的集裝箱碼頭試駕LX700h，那海風裹挾著柴油味，呼呼地往車窗里鉆。

我握著方向盤，開著這臺2.8噸的大家伙玩起了-貪吃蛇-，你別說，這車靈活得跟峨眉山的猴子似的——低速純電模式下，電機輸出的290N·m扭矩，讓它在0.5米間距的貨柜之間穿梭自如，那叫一個精準！旁邊的橫尾突然一拍大腿：-看好了！-一腳油門沖上45度鋼板斜坡，眼瞅著車頭要翹起來了，發動機和電機突然同時爆發，790N·m的洪荒之力，直接把車推過了坡頂，那感覺，就像坐火箭一樣！

對了，這套被戲稱為-鐵人三項-的混動架構，里面藏著豐田工程師的倔強。

傳統越野車迷整天把-機械結構至上論-掛在嘴邊，在LX700h上算是徹底被顛覆了：縱置布局的3.5T發動機前面杵著個40kW電機，中間夾著個能隨時切斷動力的離合器，后面還拖著個自帶變矩器的10AT變速箱。

 

開起來既有燃油車的暴躁，又有電車的細膩，妥妥的汽車界-油電雙修-！

emm，有媒體老師試駕后吐槽：-這車能處，有電它真上！-可不是嘛！當別人家的混動系統還在斤斤計較省那幾滴油的時候，雷克薩斯的工程師已經給電機裝上了-物理外掛-——鎳氫電池包藏在后備箱地板下，防水等級達到了IP67，居然還學華為玩-雙系統-：就算混動模塊罷工了，傳統的啟動電機和發電機也能讓你把車開回家，這哪是豪華SUV？分明是混動界的諾基亞3310！

新宿街頭燈紅酒綠，居酒屋里也飄來了關于LX700h的爭論。

-混動越野車？這不就是給掃地機器人裝履帶嗎？-某個汽車博主在直播里翻著白眼。

但他可能不知道，豐田的混動技術早玩出了十八般武藝——普銳斯是翩翩起舞的公孫大娘，LS500h是劍氣縱橫的西門吹雪，而LX700h，那根本就是扛著加特林跳廣場舞的滅霸！

 

數據這玩意兒不會說謊：相比純燃油版的LX600，混動系統讓最大扭矩暴漲22%，油耗卻降了15%。

更絕的是藏在變速箱后面的防水托盤，把逆變器和線束保護得比故宮文物還金貴。

有網友調侃：-豐田這是把混動系統當祖宗供著？-要我說，這叫對技術的敬畏！看看某些新勢力電動車，過個水坑就趴窩的慘狀，就知道雷克薩斯這700mm涉水深度的含金量了。

還有一個有意思的地方，環保主義者舉著-偽綠色-的牌子在4S店門口抗議：-2.4噸的車談環保，就像勸胖子吃沙拉醬減肥！-但北海道的漁民老松本有話說：-去年海嘯，我的LX700h拖著三條船跑了20公里，要是純電車，早歇菜了！-這話還真沒毛病，災難來臨時，能原地發電2400W的混動系統，確實比充電寶靠譜多了。

橫尾貴己站在下山技術中心的瞭望塔上，看著又一臺測試車沖進暴雨中的河道。

 

雨刮器瘋狂擺動，他想起社長佐藤恒治的質問：-為啥不用更先進的鋰電？-當時他指著試驗場里的駱駝回答：-沙漠里的生命都知道，有時候保守才是最大的激進。

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如今看來，這份固執確實值了。

當其他豪華品牌還在用-油改電-糊弄市場的時候，雷克薩斯用最笨的辦法造出了最聰明的混動越野車。

坊間傳聞下一代陸巡混動也將共享這套系統，難怪有車迷在論壇高呼：-混動大G要慌！-