在一百多年的汽車發(fā)展史上，奔馳用科技定義了不同的時(shí)代，現(xiàn)在它將又一次帶來行業(yè)變革。在代表奔馳全新技術(shù)實(shí)力的全新純電CLA在發(fā)布1個(gè)月之后，獨(dú)屬于中國的全新純電長軸距CLA于4月22日全球首發(fā)。
全新純電長軸距CLA為一款轎跑式A級車，其是MMA平臺(tái)的首款國產(chǎn)車型，被稱為史上最智能的奔馳。該車采用800伏電氣架構(gòu)，最高支持320千瓦直流快充，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航提升370公里（CLTC工況）。而在能耗上，全新純電長軸距CLA的能耗數(shù)據(jù)低至10.9千瓦時(shí)/百公里，CLTC續(xù)航達(dá)到866公里，電池容量為85千瓦時(shí)。
此外，全新純電長軸距CLA還標(biāo)配多元熱泵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)相同制熱效果的前提下，電耗僅為同等級輔助加熱器的三分之一。該車標(biāo)配同級獨(dú)有的兩擋變速箱。由此，在120公里/小時(shí)的高環(huán)恒速狀態(tài)下，依然達(dá)成572公里續(xù)航。在電機(jī)上，則采用高效的永磁同步電機(jī)，峰值功率200千瓦。
在智能化上，全新純電長軸距CLA也大有看點(diǎn)。該車是奔馳目前首款搭載MB.OS全新架構(gòu)和全場景智能輔助駕駛的奔馳車型。在智能輔助駕駛上，采用了頂級芯片英偉達(dá)Orin X（單顆算力達(dá)254TOPS）；傳感器采用了基于高清攝像頭和毫米波雷達(dá)的傳感器組合，支持純視覺方案。
在能力上，它具備紅綠燈識(shí)別、調(diào)頭、行人和自行車避讓，無保護(hù)轉(zhuǎn)彎，旁車博弈等能力，還擁有自動(dòng)進(jìn)出環(huán)島、自動(dòng)上下匝道、過收費(fèi)站等能力。奔馳表示，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全按照中國實(shí)際駕駛場景和駕駛風(fēng)格開發(fā)。
目前，全新純電長軸距CLA提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，兩種驅(qū)動(dòng)版本均配備85kWh的三元鋰電池。后續(xù)將提供58千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池版本車型，其電芯的體積能量密度可達(dá)450瓦時(shí)/升。奔馳表示，在內(nèi)部測試中，其電池在單個(gè)電芯熱失控后，可以實(shí)現(xiàn)整車不起火、不爆炸，這超過了現(xiàn)有的電池安全國家標(biāo)準(zhǔn)。
本土化的全新純電長軸距CLA，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更寬裕，后排座墊長度增加10毫米，座墊側(cè)翼支撐更柔軟，由此提供了更好的大腿承托性和乘坐舒適性。此外，在軟件生態(tài)等方面會(huì)進(jìn)行本土化的改造。
作為奔馳新平臺(tái)上的首款全新的電動(dòng)車產(chǎn)品，全新純電CLA開啟了奔馳在電動(dòng)車上的全新序幕，這款產(chǎn)品毫無疑問也將在奔馳的市場地位。但飛靈汽車認(rèn)為，全新純電長軸距CLA對于中國電動(dòng)車市場的更大意義在于重構(gòu)——重構(gòu)關(guān)于豪華的定義，重構(gòu)一款優(yōu)秀電動(dòng)車的定義，也重構(gòu)企業(yè)的價(jià)值觀。
在近期，在電動(dòng)車市場中掀起了關(guān)于“安全”的激烈討論，這既包括對車身安全、電池安全、也包含了對“智駕”的反思。在這種背景下，車企要做的并不簡單的是改變宣傳時(shí)使用的“名詞”，而是在安全理念上的重塑。“百年造車沒有什么捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍說。而全新純電長軸距CLA毫無疑將在中國電車市場中樹立起新標(biāo)桿。
01
奔馳的電動(dòng)智能車：不一樣的思路
全新純電長軸距CLA沿襲了標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新純電CLA的DNA，這款產(chǎn)品展現(xiàn)了奔馳對豪華電動(dòng)車的全新思考。在我們看來，全新純電長軸距CLA的特點(diǎn)可以用三個(gè)詞語概括：高能效、高安全、高智能。這展示了在電動(dòng)智能汽車時(shí)代的奔馳造車?yán)砟睢?/p>
目前，行業(yè)內(nèi)基本以堆積電池來實(shí)現(xiàn)長距離出行，而奔馳則通過系統(tǒng)性優(yōu)化來降低能耗，提升續(xù)航能力。全新純電長軸距CLA的CLTC能耗水平是當(dāng)下標(biāo)桿級的電動(dòng)車，也正是如此，全新純電長軸距CLA被稱之為電動(dòng)時(shí)代的“1升油汽車”。但要達(dá)成這樣的效果，奔馳幾乎在各個(gè)板塊都做了相應(yīng)的技術(shù)提升。
通過技術(shù)創(chuàng)新來推動(dòng)電動(dòng)車更好的適應(yīng)消費(fèi)者的需求，這是奔馳作為汽車大廠而做出的表率。這種理念在奔馳智能化也同樣有所體現(xiàn)。就目前的汽車智能化來看，客戶的感知主要在智能輔助駕駛系統(tǒng)和座艙這兩塊，而當(dāng)前不少車企的通行做法就是堆配置，通過功能的簡單疊加實(shí)現(xiàn)“參數(shù)領(lǐng)先”，但對消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)卻一筆帶過。
奔馳的智能化是從底層開始建構(gòu)。奔馳全棧自研了MB.OS架構(gòu)，該架構(gòu)覆蓋智能座艙功能、智能輔助駕駛、車身與舒適功能、行駛與充電功能等。在行業(yè)中來看，能夠打造如此龐大“中樞神經(jīng)”系統(tǒng)的車企少之又少，也正是如此，MB.OS可以帶來更好的智能化體驗(yàn)。
全新純電長軸距CLA搭載的是全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，奔馳為中國客戶定制開發(fā)軟件，從語音交互、導(dǎo)航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座艙體驗(yàn)。尤為值得一提的是，奔馳認(rèn)為智能化除了功能強(qiáng)大，還需要有人性化，有情感溫度。因此在簡單的系統(tǒng)語音上，奔馳從六七百種聲音里進(jìn)行篩選。奔馳的車機(jī)交互系統(tǒng)還可以從語言中聽懂感情，并給予不同的反饋，比如難過時(shí)會(huì)給予鼓勵(lì)，開心時(shí)一起高興。
而在智能輔助駕駛上，奔馳的策略不是堆硬件，而是用更合理的組合實(shí)現(xiàn)綜合能力的提升。同時(shí)，奔馳沒有把多少個(gè)城市開通該功能作為關(guān)鍵要點(diǎn)，而是尋求在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行推廣。奔馳所進(jìn)行的輔助駕駛城市開放，一定是在這個(gè)城市充分的道路驗(yàn)證完成之后才會(huì)進(jìn)行。在推廣智能輔助駕駛上，奔馳強(qiáng)調(diào)最多的是安全，不讓客戶當(dāng)小白鼠。
比較有意思的是，奔馳甚至希望其智能輔助駕駛也是“文明的輔助駕駛”系統(tǒng)。比如系統(tǒng)設(shè)定規(guī)則，不搶黃燈、禮讓行人、通過學(xué)校嚴(yán)格限速等，如果駕駛員忘記了打轉(zhuǎn)向燈，車輛會(huì)自動(dòng)打燈。此外，智能輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)永遠(yuǎn)次于人的地位，比如駕駛員主動(dòng)變道時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)搶方向盤。
值得一提的是，奔馳的緊急自動(dòng)停車功能無所謂智能輔助駕駛是否開啟，這一功能都會(huì)適時(shí)啟動(dòng)。也就是說，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員在長時(shí)間未控車的情況下，如果判斷駕駛員失能，則車輛會(huì)在安全駐車后自動(dòng)彈開車鎖并完成呼叫救援。這就是奔馳造車的基本態(tài)度——要有中國速度，更要有奔馳標(biāo)準(zhǔn)。
02
硬核技術(shù)集中秀肌肉，反攻集結(jié)號(hào)吹響
全新純電長軸距CLA是能效的標(biāo)桿，是最智能的奔馳，同時(shí)也是在舒適、安全和品質(zhì)上、“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”下的新一代帶動(dòng)車。在當(dāng)下的電動(dòng)車市場中，缺少真正好產(chǎn)品的時(shí)間已經(jīng)太久了，這也使得整個(gè)市場的價(jià)值觀相當(dāng)混亂。全新純電長軸距CLA的到來將重塑市場格局，并引領(lǐng)行業(yè)走入正軌之中。對于奔馳而言，真正的反攻也隨著CLA的到來開始。
除了產(chǎn)品，奔馳此次也展示了深厚的未來技術(shù)儲(chǔ)備——包括線控轉(zhuǎn)向、新型太陽能涂層、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、全新逆變器等多項(xiàng)未來科技迎來中國首秀，全方位彰顯“科技奔馳”的創(chuàng)新實(shí)力。其中，神經(jīng)形態(tài)計(jì)算可通過模擬人腦運(yùn)作機(jī)制，可使智能輔助駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能耗降低90%，這意味著其在復(fù)雜多變的交通狀況可做出迅速響應(yīng)。
而新型太陽能涂層，則是通過覆蓋全車的光伏涂層將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供額外續(xù)航里程。整體各涂層厚度僅5微米，但光電轉(zhuǎn)化效率超20%，比如在北京，新型太陽能涂層預(yù)計(jì)每年可產(chǎn)生超14,000公里的續(xù)航。
全新逆變器采用創(chuàng)新高壓電池架構(gòu)，每個(gè)電芯均配備可編程逆變器，各逆變器均可不受電芯電量波動(dòng)以及電芯健康狀態(tài)的影響，輸出恒定800伏直流電壓。同時(shí)，可支持單體電芯單獨(dú)充電、支持單一電池包同時(shí)兼容不同化學(xué)成分的電池組合。也就是說，未來電池包的組合“內(nèi)涵”會(huì)更加豐富多樣。
琳瑯滿目的硬核車型，目不暇接的硬核技術(shù)，讓外界了解了一個(gè)疾速創(chuàng)新的奔馳，不僅立足當(dāng)下，根據(jù)客戶的需求打造卓越的產(chǎn)品，更著眼于未來，持續(xù)為行業(yè)開展全新的科技探索。而在中國市場，奔馳也正在強(qiáng)化本土研發(fā)力量，實(shí)現(xiàn)對用戶多元需求的精準(zhǔn)應(yīng)答。
為此，奔馳在中國已經(jīng)建立了極其強(qiáng)大的研發(fā)力量。官方資料顯示，奔馳在中國研發(fā)已經(jīng)覆蓋了前瞻設(shè)計(jì)、電動(dòng)出行、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、本土化和整車測試等，已發(fā)展成為奔馳在德國以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。除了先進(jìn)的研發(fā)硬件設(shè)施，本土人才隊(duì)伍也在不斷擴(kuò)大。奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)有2,000名來自各領(lǐng)域的本土專家人家，包括汽車工程師、軟件開發(fā)人員和趨勢分析師等，這些都成為構(gòu)成奔馳全球研發(fā)力量的重要組成部分。正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示：“要持續(xù)加大在華投資、深化與中國伙伴的合作，攜手中國伙伴繼續(xù)投入超過140億元人民幣用以豐富中國‘智造‘陣容。”這是汽車發(fā)明者的魄力，也是汽車發(fā)明者的決心。