隨著自主品牌不斷蠶食商務MPV市場，短短幾年時間，GL8的市場份額就明顯下降，作為資深的商務MPV制造者，別克顯然坐不住了，推出了一款價位更低的插混車型，命名為GL8陸尚，1420km續航、6.68L虧電油耗的背后是老款GL8的底子，那么這臺車究竟是脫胎換骨還是“新瓶裝舊酒”？下面我們來詳細分析。

真龍插混技術

別克GL8陸尚搭載的是通用新開發的真龍插混系統，這并非全球化的技術，而是上汽通用針對中國路況專門設計的動力組合。其核心由1.5T深度米勒循環發動機、P1+P3雙電機，以及2檔DHT變速箱組成，綜合功率292kW，峰值扭矩580Nm，7.7秒破百，動力接近搭載V6發動機的傳統燃油MPV，這臺插混專用的發動機只需加92號汽油。

GL8陸尚采用江蘇正立提供的24.4度磷酸鐵鋰電池，滿油滿電續航1420km，虧電油耗6.68L/100km，相比此前通用插混車型（如VELITE 5），續航提升約40%，油耗也進一步降低，深度米勒循環發動機的高熱效率、雙電機和2檔變速箱提升了效率，低速純電、高速發動機直驅，規避了傳統插混車型高速動力衰減的短板。

電池組采用橫縱梁固定設計，避免碰撞時擠壓風險，同時通過多次的循環壽命測試，盡管參數讓人眼前一亮，但其本質仍是基于第三代GL8 ES的燃油平臺改造（2018款），電池布局未徹底重構。

2025款別克GL8陸尚的實用性

第一駕駛

簡單來說這是一款老底子，新調校的車型，陸尚的機械架構與2018款GL8 ES高度一致，前麥弗遜+后E型多連桿的組合沿用至今，雖經泛亞二次調校，但硬件局限性依舊明顯。后懸多連桿結構配合阻尼減震座椅，對小顛簸過濾到位，但面對連續起伏路面時，車身余振較多，第三排乘客易感顛簸。

對于麥弗遜懸掛的GL8來說，操控也是短板，轉向虛位較大，車長超5.2米，轉彎半徑大，窄路調頭需多打兩把方向；高速變道時車身跟隨性一般，側傾抑制不及懸掛系統更復雜的新勢力MPV。后懸掛采用簧筒分離式的減震設計，其減振筒位于螺旋彈簧和軸承座之間，上減少對座艙空間的占用，控制臂全部為沖壓鋼板，沒有任何鋁合金的加入，橫向剛度與剎車時的穩定性都與如今常見的鋁合金五連桿無法比擬。

第二乘坐

GL8的舒適基因在陸尚上被進一步放大，采用劇院式三排座椅布局，三排座椅逐級升高，1.4米兒童亦可擁有開闊視野，第三排坐墊寬度達520mm，靠背高度增加15%，長途乘坐沒有小板凳的感覺。7座滿員時可容納3個24寸行李箱，放倒第三排后擴展至1650L，甚至能塞入兩輛26寸自行車，空間是優點。

GL8陸尚的二排航空座椅支持10向電動調節+通風/加熱/按摩，坐墊采用記憶棉+復合海綿+高彈海綿三層填充，減少身體共振。但第二排座椅軌道長度有限，無法實現如今的零重力平躺。

第三安全

GL8陸尚在安全配置上延續別克傳統優勢，但受限于老平臺，車身結構未徹底革新。A/B柱、防撞梁使用1700MPa的熱成型鋼，全車9氣囊，包括副駕膝部氣囊，側氣簾覆蓋面積大。電池包通過橫縱梁固定，外圍增加鋁合金防撞框架，并通過IP67防水+熱失控隔離設計，但未采用CTC電池車身一體化技術，能量密度略低。

基于老平臺的車身剛性雖達標，但碰撞力傳導路徑未針對電池布局優化，側面碰撞時電池保護能力存疑。

第四智能化

GL8陸尚采用雙12.3英寸聯屏+15.6英寸吸頂屏的組合，支持無線CarPlay，但車機芯片為驍龍8155，流暢度不及8295車型，作為插混車型，配備3.3kW外放電，可同時驅動電磁爐+投影儀，滿足一些露營場景。新車標配L2級輔助駕駛，包括車道居中、自適應巡航、主動剎車，但無高速NOA或自動泊車功能，智駕硬件僅采用單目攝像頭+毫米波雷達方案，未配備激光雷達，與新勢力差距明顯。

選車偵探觀點：別克GL8陸尚的定位比陸尊更低，預計價格在30萬左右，別克希望吸引一些注重性價比的用戶，長續航、低油耗、大空間是這款車的優點，無論是家用還是商務都能應對，但受限于老平臺，在智能化、操控性和后排的乘坐舒適度上，與自主品牌的同價位新車無法比擬，大家覺得這樣的組合值得選嗎？歡迎討論。