最近，小編老家的表姐打來電話，表示家里想要換臺燃油轎車，看來看去覺得“”這款車，不管從價格、銷量以及口碑個方面都不錯，問我能不能買？

為了更好的回答表姐，我特意去查了一下資料。

盡管新能源汽車市場持續擴張，雅閣作為燃油車時代的標桿，依然展現出強大的市場韌性。2024年廣汽全年銷量47.06萬輛，雅閣貢獻超16.5萬輛，占比約35%，穩居品牌銷量支柱地。

而且，雅閣的累計用戶已突破350萬，連續多年位居日系中高級車保值率榜首，用戶口碑和品牌忠誠度仍是其核心優勢，盡管面臨新能源競品的沖擊，雅閣仍是傳統燃油車市場中不可忽視的“守門員”。

這么來說，銷量肯定是有保證的，那么再來回顧一下品牌歷史。有網友甚至用“中國中高級車市場的活化石”來形容雅閣。

時間倒退回上世紀，1999年雅閣國產化，便一直是“中高級車價值標桿”的代名詞，說個冷知識，它開創了4S店銷售模式、垂直換代等先河，更以i-MMD混動技術打破豐田混動壟斷，成為“本田混動第一車”。

久而久之，便產生了“三大標簽”。

首先是“技術引領”，從CVCC到i-MMD，從首搭碰撞制動緩解系統到Honda SENSING安全超感，雅閣始終是本田技術的集大成者；

從燃油到混動，始終定義行業標準。1976年首代雅閣搭載CVCC低排放發動機，成為石油危機中的節能先鋒；2003年國產第七代雅閣引入i-VTEC技術，兼顧動力與燃油經濟性，奠定“買發動機送車”的口碑。

此外，2016年第九代雅閣搭載i-MMD混動系統，打破豐田混動壟斷，實現“電機為主、發動機為輔”的驅動邏輯，NEDC油耗低至4.2L/100km，被業界稱為“混動技術分水嶺”。

智能化也不例外。2025款雅閣首搭Honda SENSING 360+系統，支持高速領航輔助、駕駛員異常監測、無車道線泊車等L2+級功能，硬件配置（12超聲波+5毫米波雷達+8攝像頭）躋身合資品牌第一梯隊。

第二個“用戶信賴”，國產25年累計銷量超350萬輛，連續三年蟬聯J.D. Power中型車客戶滿意度第一，老車主推薦購車占比達42%。

保值率依舊感人，2024年《中國汽車保值率報告》顯示，雅閣三年保值率68.5%，連續五年位居日系中高級車榜首，遠超行業平均水平。

再一點“文化符號”，從“官車”到“精英座駕”，雅閣見證了中國中產階級的崛起，成為品質與身份的象征。

90年代-2000年代：“身份象征”，第六代雅閣國產后，“大富婆開雅閣”順口溜風靡全國，成為改革開放初期中產階層的標志性座駕。

2010年代：“運動化轉型”，第十代雅閣以溜背造型、紅色運動內飾吸引90后，90后車主占比超54%，打破“中年專屬”刻板印象。

2020年代：“智能科技載體”，第十一代雅閣推出e:PHEV插混版，以“有電沒電快省穩不變”技術理念，成為傳統合資品牌電動化轉型的樣本，吸引科技新貴群體。

也正因為這三大標簽，也有了如今的“江湖地位”。

綜上所述，表姐家里想換3月份上新的雅閣運動系列，那是一點問題都沒有，但為了更好的回答表姐的問題，于是小編又去了搜了一下新款的資料。

好家伙，兼具運動感和高級感的高顏值前臉，又被網友稱為“百萬前臉”，采用豪車級別的點陣式六邊形進氣格柵+超跑風前保險杠，新增威尼斯藍車色，再次提升運動感。

當然，光有設計是不夠的，這次上新的雅閣運動款并不是單純為了視覺沖擊，更是百萬級空氣動力學工程淬煉。秉承Honda賽道運動基因，設計師在立項之初便以百萬級超跑為靈感源泉，與蘭博基尼Aventador等標桿車型設計風格異曲同工。

此外，還優化了空氣動力學，通過對前臉結構的橫向拓展設計和優化，整合導流板系統，形成主動進氣格柵與進氣口的協同進氣。既提升了高速行駛穩定性，也降低了能耗，可以說是一舉兩得。

至于品質，雅閣運動系列無須多言。

延續本田嚴苛的品控標準，以超行業標準的品質測試樹立標桿：座椅經過3萬次耐磨測試（行業3倍），模擬十年使用無塌陷；底盤防護涂層通過960小時鹽霧試驗（行業2倍）。全系標配10安全氣囊（含后排側氣囊與膝部氣囊），搭載Honda Architecture高剛性車身，被動安全性能領先等等......

尾聲

對于表姐家里來說，一臺燃油轎車可以很好的兼顧成熟和運動，可以適配不同的人群開，此外新款一些常規的升級，比如智駕能力提升、座艙體驗優化、平衡操控和舒適等將六邊形圖案補齊。

至于選哪款，那就看你們的個人需求，比如家里要是方便，那可以選擇雅閣e:PHEV插混版等。

我進一步回答了表姐的問題，表姐很滿意。因為對于她來說，追求穩定可靠、保值率高，雅閣仍是合資中型車的優選，尤其是最近新上的雅閣運動款，兼顧品質、時尚以及運動，選擇這樣一臺車，何樂而不為呢？