在一個半小時的交流過程中，上汽通用高管團隊詳細回答了15個外界比較關心的問題，比如一口價模式的作用是否還在持續、中美貿易戰受到多大影響、現階段經營業績如何、雪佛蘭團隊是否解散、上汽通用股東續約問題、電動化改革成效等等。

據上汽通用總經理盧曉透露，上汽通用今年一季度表現超過了董事會設定的目標，銷量為10.9萬輛，經營利潤為正，已經連續兩個季度回到正常運營水平。由于一季度還包括春節，盧曉還表示，一季度表現超過了預期。

值得關注的是，盡管上汽通用的經營發展漸回正軌，且是國內成名已久的頂流合資公司，但上汽通用卻自稱“小公司”。在回應雪佛蘭團隊是否解散的問題上，上汽通用汽車副總經理薛海濤表示，上汽通用目前是一個小公司，核心是如何將效率提高，所以上汽通用將雪佛蘭與渠道進行整合。

薛海濤表示，依然給雪佛蘭用戶提供購車、買車和售后服務，并非渠道解散，這樣主要是為了降低經銷商的運營成本。事實上，也正是上汽通用以“小公司”自居的姿態，靈活多變注重實用性的變革，才讓上汽通用在逆境中實現經營回暖。

當然，時下正值中美關稅大戰、新能源轉型繼續深入、市場競爭越發激烈的復雜市場環境下，上汽通用又將如何繼續破局呢？

95%以上國產化率 上汽通用稱越發本土化，更有信心

中美關稅大戰背景下，國際化車企受到較大影響，作為美系合資車企，上汽通用是否受到影響也備受市場關注。談及美國關稅影響，盧曉表示，在出口方面，上汽通用與美方股東正密切溝通，而就國內市場而言，影響則比較小

“上汽通用在售車型國產化率非常高，至少95%以上零部件是國產的，還有一些從包括美國在內的國外進口，但這部分影響是比較小的”，盧曉表示，“沒有計劃調整終端售價，企業會克服。”顯而易見，長期以來的本土化策略，讓上汽通用能夠在特殊環境下擁有更強的適應能力。

比如，通用汽車和上汽集團合資設立的泛亞汽車技術中心，是國內最早的整車研發中心，已成立27年，而這也為上汽通用提供了較強的本土化優勢。“上汽通用雖然是合資車企，但現在越來越本土化，適應本土化發展趨勢，所以我們對未來發展很有信心”，盧曉表示。

值得關注的是，上汽通用深耕中國市場的決心，在溝通會前一夜又得到了深刻體現。上汽通用發布了最新的新能源整車架構“”架構，以及別克的新能源子品牌“至境”。盧曉說，“逍遙”架構是合資品牌首款立足中國市場、針對中國用戶、由本土研發團隊開發的整車架構。別克將在12個月內推出6款基于別克“逍遙”架構的全新新能源車型，ALL IN新能源！

從2016年別克發布混動車型，到2019年微藍Velite，從2022年奧特能平臺陸續產出到逍遙架構和別克“至境”，相較于日系、韓系合資車企，上汽通用的新能源轉型決心和速度頗為明顯。

而針對上汽通用雙方股東續約問題，盧曉也透露了一些信息，公司中美雙方股東一直保持高頻密切溝通，在4月7日公司董事會上對合資公司未來發展達成了高度一致，“關于公司續約，雙方股東的談判正在進行。”

小公司邏輯辦事 “一口價”將繼續施行

近年來，在新能源轉型和自主品牌崛起的浪潮中，上汽通用的市場份額被擠壓。而這也是上汽通用深耕新能源轉型的原因之一，“2023年，上汽通用推出超15款產品，但可能未達到消費者預期，因此反響有限。”盧曉說：“因此在反思和總結之后，我們推出了新的新能源汽車架構和新品牌，這也是上汽通用轉型的思考成果和決心。”

不過，這并不意味著上汽通用將放棄燃油車，“中國市場的燃油車需求仍然存在，預測2027年后還會有25%的零售占比。”盧曉說：“所以上汽通用在2027年以后會保留8款左右的燃油車型。”與此同時，上汽通用汽車副總經理王晨東提到，上汽通用在考慮電子電氣架構時候也罷燃油車一起考慮進去，在智艙、輔助駕駛以及OTA升級方面在燃油車上有很多部署。

值得關注的是，市場環境以及自身市場地位的變化也讓上汽通用重構了對自己的認知，薛海濤就雪佛蘭與別克渠道整合一事表示，上汽通用目前是小公司，追求高效率。事實上，上汽通用對效率的追求并非僅體現在這一件事上，舉個例子，陸尚原定于4月22日晚預售，主要原因就是要加快產品推進節奏，據透露從5月份開始，逍遙架構下的新車都會一一亮相。

當然，這也與技術的效率分不開，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜表示，逍遙架構的誕生就是為了應對競爭對效率的要求。據介紹，逍遙超級融合架構融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域，具有產品定義能力領先、架構帶寬的特點。

此外，就營銷來說，薛海濤稱要強調效果，其中一口價贏得了很好的市場反饋。但從另一個角度來說，這是個對的事，需要長期堅持。在他看來，一口價的核心邏輯是避免了經銷商通過價格內卷吸引消費者，消費者也不用比價。對于提高經銷商服務能力、提高二手車保值率以及價格體系等都有重要作用。