要么不做，要做就要做到最好。
在今年的上海車展上，BMW新世代逐漸揭開了神秘的面紗，從車展前夕舉辦的“2025 BMW新世代駕趣概念車性能挑戰(zhàn)”，到在上海車展BMW新世代超感智能座艙中國首秀。可以說，不僅展示了“中國答案”，更展示了答案背后的“中國速度”和“中國創(chuàng)新”。
有別于兩年前的上海車展上，中國科技創(chuàng)新和智能電動車驚艷全球；在今年的上海車展上，合資車企的“全球標準/基因+中國創(chuàng)新”，同樣令人驚艷。
這其中，寶馬展臺已成為觀察汽車產(chǎn)業(yè)變革的最佳樣本。
當搭載阿里巴巴AI大模型的BMW超感智能座艙與華為鴻蒙生態(tài)無縫銜接，當與字節(jié)跳動聚焦AI在汽車營銷服務的創(chuàng)新應用，優(yōu)化智能化購車體驗，一個清晰的信號已然釋放——寶馬的“新世代”戰(zhàn)略，正以中國為創(chuàng)新原點，重構全球豪華車的技術標準。
正如寶馬集團董事長齊普策在發(fā)布會上所說，“寶馬集團的創(chuàng)新成果就是新世代，以寶馬獨特之道，創(chuàng)智能未來出行。寶馬始終堅持‘在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新’，我們正在攜手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術落地。”
上任董事長后，他每年都要來中國好幾次，可以說，中國不僅是寶馬的“第二故鄉(xiāng)”，也是齊普策的“第二故鄉(xiāng)”。這得益于寶馬對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和中國創(chuàng)新的深刻認識，更源自于寶馬對于中國市場的重視和熱愛。
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繼續(xù)以“駕趣”見長
寶馬要造的是更好的寶馬
最在電動車動輒3秒就能實現(xiàn)百米加速的時代，寶馬還要不要講駕趣？還要怎么講駕趣？這是外界的一個疑問。
對于這個問題，寶馬不僅給出了肯定的答案，而且還以一場充滿“速度與激情”的性能挑戰(zhàn)活動，再次展示了哪怕在電動化時代，寶馬在駕控方面依然擁有無可取代和無可比擬的斷層優(yōu)勢。
4月21日，BMW在上海用一場充滿速度與激情的“駕控大秀”， 展示了寶馬在電動時代的巔峰掌控力。
最讓人尖叫的莫過于，這臺堪稱“性能猛獸”的BMW新世代駕趣概念車成功完成了54度坡的極限挑戰(zhàn)。BMW新世代駕趣概念車的能量回收制動減速度最高可達1.2g，這一再生制動能力，即便在高性能電動車中也屬罕見——1.2g意味著在制動過程中，電機可以高效的將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能。普通乘用車的機械制動減速度在0.8g-1.2g左右，BMW新世代駕趣概念車僅憑借1.2g能量回收減速度，便可很大程度上替代傳統(tǒng)機械制動系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛減速，意味著98%的日常制動場景無需機械制動參與。先進的控制系統(tǒng)能使能量回收系統(tǒng)與車輛的制動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)完美協(xié)同工作，突顯了BMW駕控超級大腦軟硬件高度集成的實力。
在3月底舉辦的創(chuàng)新日上，寶馬揭示了“駕控超級大腦”的奧秘，那就是把紐博格林賽道的調(diào)校經(jīng)驗寫進了算法，通過動態(tài)性能控制軟件，把百年駕控數(shù)據(jù)數(shù)字化了。結果就是動力和底盤控制的響應速度提升了10倍，延時不到1毫秒。過彎時，系統(tǒng)能像賽車手一樣預判重心轉(zhuǎn)移，自動分配扭矩。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“在電動時代，馬力易得，駕趣難尋，如何既可以加速快，又可以操控得當，這可能是寶馬獨一無二的天分。寶馬新世代駕趣概念車不僅能實現(xiàn)強勁加速，更通過精準調(diào)校達成"快而穩(wěn)"的駕控境界。”
寶馬認為創(chuàng)新絕非技術的堆砌，而是以適合且只適合寶馬的方式創(chuàng)造用戶價值。因此在用戶界面設計上，寶馬首次應用座艙“視覺錐”概念，以符合下意識的駕駛視線設計，減少視覺焦點的切換時間與頻率。根據(jù)“視覺錐”理論，座艙內(nèi)的交互信息分層放置，核心駕駛信息置于中央視野，娛樂和舒適功能同時分布在周邊視野內(nèi)，確保合適的信息，在合適的時間，出現(xiàn)在正確的界面上，真正實現(xiàn)“眼不離路，手不離方向盤”。
事實上，一直以來，寶馬追求的都不只是炫酷的技術，而是提供讓客戶會用、敢用、能用的技術。因此，寶馬在快速推進創(chuàng)新的同時，始終秉持“安全第一”的原則，確保每一項新技術都提供可靠、安全的出行保障。
“作為一家負責任的企業(yè)，安全是我們的底線，也是我們堅持的核心理念。”高翔表示，當車輛速度與馬力不斷提升時，潛在風險也隨之增加，因此必須將安全性置于首位。智能化技術確實能提升出行體驗，但汽車最核心的要素——如操控性與穩(wěn)定性——始終不可忽視。對于大馬力車型或搭載駕駛輔助功能的車輛，我們建議駕駛者在用車前，充分了解車輛性能邊界與安全控制方法。
為此，寶馬斥巨資打造的駕駛模擬中心和未來出行開發(fā)中心，致力于在技術開發(fā)過程中進行嚴苛的測試和驗證。
這也說明，在智電時代，寶馬要造的，一定是一臺更好的寶馬，而非其他品牌的替代品。
“應對行業(yè)之大變革，企業(yè)要有定力，還要有功力，有軟實力更有硬實力。”高翔如是說。
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中國速度+中國創(chuàng)新
寶馬動真格了！
最“創(chuàng)新的終點是為客戶提供價值。”在高翔看來，寶馬的“中國配方”是產(chǎn)品為核、體驗為王、合作為基。
為此，寶馬在變革和創(chuàng)新領域的決心可謂前所未有之強，力度前所未有之大：首先，聯(lián)合阿里巴巴深度定制的兩大BMW專屬AI智能體“用車專家Car Genius”和“出行伴侶Travel Companion”在上海車展全球首秀。
其次，定制AI引擎加持的全新BMW智能個人助理也在寶馬展臺首次亮相。BMW專屬AI智能體基于阿里巴巴千億級參數(shù)大語言模型基座深度定制，融合了寶馬集團SkyLab人機交互用戶體驗研究中心對超過600萬中國用戶使用習慣和偏好的研究成果，2026年將搭載于國產(chǎn)BMW新世代車型，開啟BMW新世代駕駛樂趣全新維度。
這是寶馬集團繼上月在中國啟動360度全鏈AI戰(zhàn)略后，牽手阿里巴巴推動AI大語言模型上車的首個落地成果。在AI智能科技的加持下，寶馬新世代超感智能座艙有望躋身豪華品牌智艙的第一梯隊。
比如，你可以對它說很多模糊的指令：“幫我找一下展館附近、1000元左右、靠近地鐵的酒店”，它能很快理解你的意思，并給出可選項。這種具有“活人感”的對話，其實才是真實生活場景中最需要的。
為了讓消費者有更直觀的感受，7.1號館內(nèi)，寶馬展臺變身“巨幕影院”版新世代超感智能座艙，沉浸式展示四大劃時代首創(chuàng)人機交互界面，觀眾可以近距離、沉浸式體驗革命性的人機交互系統(tǒng)。
一位中國品牌車企老總在此后接受媒體采訪時還談及寶馬展臺給他的啟發(fā)和震撼：“論創(chuàng)新能力，還得是德系車企老大哥。”
據(jù)透露，今年內(nèi)，寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek功能，通過深度思考能力賦能以智能個人助理為中心的人機交互體驗。未來，DeepSeek功能也將應用于國產(chǎn)寶馬新世代車型上。
“在智能時代，我們正通過軟硬件協(xié)同打造更直觀、更安全的人機交互體驗，將智能駕駛樂趣提升至全新高度。”高翔如是說。
無論是“中國速度”還是“中國創(chuàng)新”，都不難看出，寶馬動真格了！
同時寶馬也將全面開啟強大產(chǎn)品攻勢：2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026-2027年，將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。
僅在本屆上海車展上，寶馬還帶來了“運動王者”新BMW 3系50周年限量版，堪稱“彎道小霸王”的全新電動MINI JCW雙車車型，“極致駕趣課代表”新BMW M4紐博格林官方合作限量版，和BMW 5系長軸距版曜夜套裝等。
因此，當有人問，你覺得寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在中國還有機會嗎？我的回答是——歡迎到上海車展寶馬展臺去看看。
“
結語
上海車展看什么？看的是趨勢，看的是未來。
從這個意義上說，寶馬新世代不僅是一款車，無論是其人工智能賦能、駕駛動態(tài)、動力總成、電池技術、操作理念、數(shù)字化和生產(chǎn)等，新世代在每一個維度上，都代表著全新一代的產(chǎn)品理念和技術創(chuàng)新。
“寶馬新世代不是一款車，TA有全新設計、全新軟件架構、全新交互體驗，不是漸進而是躍進至全新境界。” 正如高翔所說：“當行業(yè)變革進入深水區(qū)，我們堅信，唯有體系化創(chuàng)新才能定義未來豪華出行。”
齊普策也表示：“新世代是寶馬面向未來寫的一本新書，為大家呈現(xiàn)更智能、更人性化、更負責任的未來豪華出行。”
那么，我們到底應該如何來“讀這本書”呢？我認為有兩個方面是不能忽視的，那就是——寶馬基因和中國創(chuàng)新。只有真正讀懂這兩個方面的內(nèi)容和價值，就讀懂了寶馬的未來。