距離英國倫敦約兩小時車程的西薩塞克斯郡古德伍德莊園，每年夏天都會吸引上百萬車迷，匯聚于一場激情四溢的汽車文化盛宴——古德伍德速度節。

誕生于1993年的古德伍德速度節，以其獨特而包容的氛圍聞名。它既不同于傳統車展的嚴肅莊重，又少了拉力賽的緊張激烈。最受矚目的“爬山賽”賽道全長僅1890米，參賽車輛可能是一臺F1賽車，也可能是一輛無動力的“肥皂盒”車，盡顯自由與創意。

隨著中國本土汽車文化日漸興盛，被譽為“中國版古德伍德”的北京金盞速度節也將在今年5月9日至11日正式舉辦。RS駕駛學院作為深度合作伙伴，將攜多款quattro冠軍車型及“賽道出租車”體驗環節亮相，為觀眾獻上一場速度與激情的盛宴。

本屆金盞速度節恰逢quattro四驅技術誕生45周年。這項曾征戰WRC、勒芒、派克峰等傳奇賽道并屢創佳績的核心技術，將在金盞迎來一次高燃回歸，續寫傳奇。

quattro不僅是奧迪性能車型的技術基石，更是品牌對于速度、穩定與操控深刻理解的象征。在本次速度節上，奧迪將以全方位技術演繹，展現quattro如何從賽道走向街道、從純機械邁向智能化的進化歷程。

“硬控”賽道的傳奇

1977年，奧迪工程師Jörg Bensinger在測試大眾Iltis軍用越野車時，受到其卓越四驅性能的啟發，提出將全時四驅系統應用于量產轎車的創新構想。經過深入研發，1980年3月3日，奧迪首款量產四驅車型Quattro在日內瓦車展上驚艷亮相，標志著quattro技術新時代的開啟。

“quattro”源自意大利語，意為數字“4”，象征四輪驅動。quattro成為奧迪四驅技術的金字招牌，所有配備該系統的車型均以小寫“quattro”標識，彰顯奧迪性能的核心科技。該系統通過中央機械差速器自動將發動機扭矩分配至前后車軸，實現了突破性的全時四驅布局。

quattro一經問世，便迅速在賽道上嶄露頭角。1981年，瑞士女車手Michèle Mouton駕駛奧迪四驅賽車贏得世界拉力賽分站賽冠軍；1983年，奧迪推出quattro A1，芬蘭車手Hannu Mikkola駕駛該車型奪得瑞典拉力賽冠軍；隨后推出的A2在1983-1984賽季共斬獲八站分站冠軍。

quattro四驅系統的卓越性能使奧迪在1980年代初聲名鵲起。

在這些傳奇中，quattro不僅征服了多項國際拉力賽，在全球多個國家的拉力賽中也建立了統治優勢。1985年，奧迪Sport quattro S1賽車在派克峰國際爬山賽中連續三年刷新賽事紀錄，締造了至今無人超越的“三連冠”傳奇；1988年，奧迪200 quattro在美國Trans-Am錦標賽中橫掃8場分站，奪得了廠商與車手雙料總冠軍。

在quattro的世界里，“任何路況都是合適的路況”從來不是一句口號，而是其最真實的寫照。從冰雪、泥濘到濕滑賽道，quattro系統通過精準靈活的扭矩分配，確保車輛在各種極端條件下都能獲得出色的抓地力與行駛穩定性。無論是崎嶇的賽道還是復雜的日常駕駛環境，quattro都能從容應對，完美詮釋了四驅技術的全場景適應能力。

進入電動化時代，奧迪繼續引領四驅技術的革新，quattro在電動平臺上煥發新生。

奧迪RS Q e-tron是奧迪專為達喀爾拉力賽打造的電動越野賽車，采用增程式電動驅動系統，由前后軸雙電機驅動，搭載電動quattro技術。RS Q e-tron在2024年達喀爾拉力賽中奪得總冠軍，成為達喀爾拉力賽歷史上首個以電驅動形式完賽并奪冠的拉力賽車。

quattro技術也在不斷進化與迭代。從最初的純機械式四驅，到引入托森（Torsen）差速器實現更高效的扭矩分配，再到quattro ultra智能四驅系統，奧迪始終在技術上引領四驅領域的潮流。

“制霸”街道的王者

但能造好賽車，并不代表能造好量產車。這背后所需的技術、工藝和品質的鴻溝，被奧迪填補了。奧迪quattro從來不是只能上賽道、無法上街道的“非量產技術”。

奧迪quattro四驅系統不僅是賽道上的傳奇，更是品牌DNA的核心組成部分。自1980年首款quattro車型問世以來，奧迪不斷將賽道技術轉化為量產車型的實際性能，確保每一位駕駛者都能在日常駕駛中體驗到卓越的操控與安全性。

quattro系統在奧迪量產車中的身影隨處可見，而在每一臺奧迪四驅車尾都貼上一只“壁虎漫步”的標識，一度成為豪華車消費的新浪潮。例如，奧迪在今年推出的兩款重磅新品——RS Q8 quattro 45周年紀念版與RS 6 Avant GT，代表了quattro四驅在性能領域的巔峰之作。

同時，在奧迪的主力車型A4、A6、Q5與Q7等車型中，quattro系統同樣發揮著關鍵作用，提升了車輛在各種路況下的穩定性和安全性。特別是在北方的冰雪路面或山區濕滑道路上，quattro系統的優勢尤為明顯，為駕駛者提供了更高的信心和安全保障。

進入“電動化+智能化”時代后，quattro技術再度迎來進化。

quattro ultra通過智能切換前輪驅動與四輪驅動，最大程度地提升了燃油經濟性，同時仍然確保隨時提供強大穩定的動力輸出。技術持續進步的同時，也讓quattro成為真正能夠惠及更多消費者的實用技術，不再只是少數高性能車型的專屬。

回顧過去45年的發展歷程，quattro不僅在技術層面不斷推陳出新，更以其卓越的性能表現，樹立了“奧迪式駕控”的黃金標準。如今，它早已不只是一個技術標簽，更成為奧迪品牌文化與用戶情感連接的重要紐帶。

寫在最后：

縱觀quattro技術演進迭代的45年傳奇，它已不僅僅是一套四驅系統，更象征著奧迪品牌對極致四驅性能和創新科技突破的不懈追求。

45年來，這項頂流四驅技術成果一直在詮釋“技術先鋒”的身份。在今年即將開幕的金盞速度節上，當賽車引擎轟鳴與觀眾掌聲交織，quattro的傳奇歷史也將又一次走到臺前，讓所有人都能領略到奧迪quattro 45年來的精彩時刻。

從高山賽道到城市街頭，quattro與奧迪共同譜寫的技術與榮耀篇章依舊在繼續。正是這股源自賽道的技術信念，使得奧迪不僅在性能上領先，也在情感上與用戶緊密相連，鑄就了quattro永不過時的品牌魅力。

從歐洲到中國，從燃油車到新能源，quattro的傳奇故事仍在繼續演繹，而不端推陳出新是奧迪，也將繼續踐行那句耳熟能詳的品牌理念——突破科技，啟迪未來，持續迭代演進，為全球的四環謎獻上更出彩的駕控體驗。