還記得2019年8月，長安福特在上海國際賽車場舉辦“FUN DAY 福特品牌日”活動，并在當晚推出新款金牛座、新款銳界ST/ST-Line以及福克斯Active四款車型上市。

福特當時準備重振雄風，還是孤注一擲？但萬萬沒想到，這是福特福克斯最后的高光時刻。

今天我們來回顧一輛完全沒流量的好車——長安福特福克斯Active。

我們試駕過福克斯Active，這輛車可謂給人不少驚喜，但也有不少遺憾。但之所以拿它出來說，是因為當時在細分市場中只有它一輛車。

當時的福克斯Active，還是不久前在海外發布的國際車型。

Active是一輛升高底盤的福克斯，相當于奧迪A4allroad與A4的關系一樣。Active的車身高度只有1504mm，比小型SUV定位的本田XR-V還要低100mm。

所以它比SUV有著非常低的重心，加上福特一向優勢的底盤。這是這輛車的價值所在。

這類車底盤高度卻與城市SUV差不多，非常適合野外行駛。但與SUV相比開起來重心非常更低，所以操控更好。所以在歐洲，Active這類車型的駕駛樂趣很受歡迎。

先不談操控，福克斯Active最終沒能成功，除了定價外，全系3缸引擎的“功勞”肯定是最大。

當時Active全系只有一副1.5T 3缸渦輪增壓引擎。很欣賞福特打造引擎的實力，也認同福特的3缸是最好的3缸之一。

但是，如果可以選擇4缸我不會考慮3缸。

不過3缸低速時真的比4缸來得要抖一些，怠速時候你會感覺到方向盤的震動會比同級卡羅拉、思域等要大一些。

另外就是所有的3缸引擎的通病，從低轉速到高轉速所花的時間比較長，也就是活躍性不夠，加上帶有時顯的渦輪遲滯。輕輕壓著油門Active不太愿意往前動，你壓深一點油門動力一下子又輸出過大。

在城市擁堵路段反復啟停，或是頻繁穿越立交橋匝道時，這副引擎的遲滯特性會被無限放大。動力輸出像踩在彈簧上的秤砣——你永遠需要比預期多深踩一毫米油門，才能換來等比例的加速反饋。

直到將轉速表指針推過2500rpm紅線后才會緩解——運動模式像給引擎灌了杯濃縮咖啡，油門響應終于從老年散步切換成晨跑節奏。

這并非福特單家的技術病灶，而是整個3缸陣營的先天缺陷。可能除了豐田GR Yaris。

不過排除3缸引擎的影響，福特的底盤和操控真的很迷人。

駕駛福克斯Active穿越盤山公路時，連續彎道中，車身側傾幅度甚至小于某些標榜操控的轎車，方向盤的轉向力矩與車頭指向性，與普通版福克斯保持著驚人的同步率。

四條固特異輪胎在連續彎道中始終保持著與車架的溝通，福特底盤的機械抓地力始終是同級的天花板。

開福克斯Active的感覺，真的與你開一輛普通的1.5T 3缸福克斯很相似——在山路只是轉過幾個彎，你就忘記了它的車身高度。

論操控性能和駕駛樂趣，它比當時國內小型SUV中最好的豐田C-HR還要好。

基于福克斯平臺打造的Active，在同價位小型SUV面前堪稱異類。配合比轎車更高的離地間隙，但又有不遜色于小型SUV空間。

這些理論上，都是福克斯Active相對傳統小型SUV優勢。

可惜在中國市場，這卻是福克斯Active最大的劣勢。因為花了SUV的錢（指導價13.98萬起），但買到的卻不是一輛SUV。

試駕時對著Active一整天，算是很漂亮的一輛車。但它的漂亮又不會讓你馬上有購買的沖動。相比福特假想的競爭對手豐田C-HR，Active的設計還是有點平庸。