9月15日，又是在熟悉的泛亞技術(shù)研究中心，但這次別克給我們帶來的，并不是昂科威、君越、GL8這幾位熟悉的老朋友，而是一臺由中國定義，中國研發(fā)的新車——至境L7。
關(guān)于新車，它有這么幾個關(guān)鍵詞“大別克”、“真龍增程”、“Momenta R6飛輪大模型”聽著有些云里霧里，別急，我現(xiàn)在就給大家一項項揭秘，讓大家徹底搞懂至境L7這臺合資新能源到底強在哪？
頂配大別克，重鑄美系榮光！
在別克最早進入中國市場的那幾年光景，其經(jīng)典車型新世紀憑借寬大的車身，豪華的配置以及“大船”般的高舒適性，被用戶冠以“大別克”的昵稱。換句話說，只有車身達到一定尺寸，配置豪華到一定程度的時候，一臺別克車才有被賦予“大別克”昵稱的資格，正如這次的至境L7一般。
新車擁有近乎標準的532黃金尺寸，即5032mm的車長，3000mm軸距以及1952mm的車寬，這賦予了至境L7豪華中大型行政轎車的絕佳氣場。與此同時，它還在設(shè)計維度保持了極度的克制，設(shè)計師并沒有使用太多繁雜的線條，而是從大自然汲取靈感，塑造了整車極富流動美感與張力的星空展翼外觀。
筆者真的可以很主觀且毫不避諱地說，至境L7上的這套設(shè)計語言，就是目前合資新能源里的最佳設(shè)計，避免了設(shè)計的同質(zhì)化，也保留了自己的辨識度，真的非常優(yōu)雅。
將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，至境L7的座艙依然遵循簡潔、優(yōu)雅的設(shè)計基調(diào)，沒有運用復(fù)雜、花哨的鍍鉻件或飾板。270°皮質(zhì)環(huán)繞包覆、門板及儀表臺星河金砂飾條，搭配懸浮式15.6英寸智能中控屏，呈現(xiàn)出一種簡單但不失高級、典雅感的空間氛圍。
聊完設(shè)計，至境L7在配置層面同樣是拉到了同級別的最頂！
同級唯一四座全功能懸浮層座椅采用無修全粒面Nappa高級真皮包覆，這意味著其不僅選材嚴苛，更支持前后四個座位的通風、加熱、按摩功能，副駕更額外提供雙120°零重力座椅；
首發(fā)搭載27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響，低音震撼，中音飽滿，高音通透，呈現(xiàn)如置身頂級音樂廳的環(huán)繞全景聲沉浸效果；
為避免無框車門造型對靜謐性的影響，采用行業(yè)唯一的3道靜音密封條，在諸多聲學(xué)包的加持下，為車內(nèi)造就了22分貝的圖書館級靜謐環(huán)境；
前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸采用同級唯一6球頭設(shè)計，匹配RTD連續(xù)阻尼可變懸架，顯著提升乘坐舒適性、平順性和操縱穩(wěn)定性，為用戶帶來不輸百萬級豪華車的駕乘體驗……
以上，便是別克沉淀百年的造車技藝，也是至境L7成就“大別克”之名的基礎(chǔ)，因為它必須具備最頂?shù)囊?guī)格與配置，但實際上，我們現(xiàn)在討論的這些，還遠沒到新車的殺手锏。
真龍增程，性能一致破解行業(yè)痛點
進入2025年，增程車的增長勢頭已不如純電，導(dǎo)致這一情況的發(fā)生，固然與市場對純電接受度攀升有關(guān)，但更多的原因，我個人則認為是增程車在虧電狀態(tài)下動力明顯下降、增程器介入時抖動與噪音大等痛點。因此真龍增程的登場，就是為攻克中國用戶的痛點而來。
別克真龍增程系統(tǒng)借助頂級硬件配置，成功實現(xiàn)了滿電與虧電狀態(tài)下性能的高度一致。其搭載的行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)，最大功率可達 252kW，滿電狀態(tài)下零百加速僅需5.9秒，動力輸出媲美3.0T V6燃油發(fā)動機；
奧特能2.0增混專用高性能電池，無論是滿電還是虧電，都能穩(wěn)定為驅(qū)動電機提供充足電力，滿足其功率需求；
行業(yè)領(lǐng)先的高效率 1.5T 混動專用發(fā)動機與發(fā)電機默契匹配，動力強勁且省油。在這些頂級硬件的協(xié)同運作下，別克至境 L7 在虧電狀態(tài)下的零百公里加速和高速超車時間差異均小于 0.1 秒。
想象一下，你在高速上馳騁，起初滿電時動力澎湃，超車輕松自如；行駛一段距離后進入虧電狀態(tài)，卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，動力依舊隨叫隨到，超車時的推背感和加速響應(yīng)幾乎毫無變化，這種滿電虧電 “一視同仁” 的動力表現(xiàn)，極大提升了駕駛的穩(wěn)定性與信心。
再把目光投向長途出行場景，真龍增程的優(yōu)勢盡顯無遺。滿油滿電狀態(tài)下，至境L7綜合續(xù)航可達1420公里，從北京開到上海，中途只需進一次服務(wù)區(qū)加油即可；即便忘記充電，虧電油耗也能控制在4.8L/100km，比眾多混動車型還要省油。快充速度也緊密貼合中國高速服務(wù)區(qū)的實際場景，支持130kW快充，只需18分鐘就能將電量從30%充至80%，很好規(guī)避了用戶的充電焦慮。
首搭Momenta R6，勢做合資最智能？
除了動力形式與舒適配置上的落后，合資新能源此前最被詬病的，無疑就是輔助駕駛層面了。一方面是合資品牌對待輔助駕駛系統(tǒng)更為謹慎，再一個就是受限于車隊訓(xùn)練數(shù)據(jù)量有限，無法匹配國產(chǎn)智駕供應(yīng)商的更新節(jié)奏。
所以這次，我們能夠看到別克選擇了國內(nèi)第一檔的智駕供應(yīng)商——Momenta進行合作，至境L7采用的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)將率先采用Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)能夠從容駕馭各種復(fù)雜路況，不僅能像老司機一樣流暢應(yīng)對近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高危場景。
當然這里有一點值得大家注意，一款好用的輔助駕駛系統(tǒng)必須持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)和迭代，才能越開越像老司機，那這就取決于主機廠一端的數(shù)據(jù)積累了。上汽通用的泛亞技術(shù)中心擁有百萬公里級中國特殊路譜和上百種道路工況，結(jié)合通用在駕駛輔助的安全理念和30億公里實戰(zhàn)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，進一步讓Momenta R6飛輪大模型實現(xiàn)進化。
寫在最后
聊完這三個關(guān)鍵詞，其實不難發(fā)現(xiàn)，至境L7的“強”，不是靠參數(shù)表上的數(shù)字堆出來的，而是靠“聽中國用戶的話”磨出來的 ——聽用戶說“增程虧電性能弱”，就針對中國路況做增程優(yōu)化；聽用戶說“輔助駕駛不好用”，就找國內(nèi)頂級的智駕供應(yīng)商一同開發(fā)大模型。
而這，或許就是這臺至境L7最值得我們關(guān)注的地方——它不只是一臺合資新能源，更是合資品牌“讀懂中國”的開始，當然它能否回應(yīng)消費者的期待，就看9月28日預(yù)售發(fā)布會這天，新車的預(yù)售價到底會是多少了！