在新能源汽車的賽道上，熱鬧從未缺席。屏幕越來越大，配置越來越多，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一度被奉為爆款密碼；各類所謂的“平替”和“抄襲”產(chǎn)品，也在市場(chǎng)上層出不窮。的確，這些東西能制造話題，也能在短期內(nèi)帶來銷量，但當(dāng)潮水褪去，人們開始追問：一輛車最核心的價(jià)值究竟是什么？它只是一個(gè)帶輪子的家電，還是應(yīng)該承載駕駛的樂趣與機(jī)械的靈魂？
遺憾的是，在這一波卷配置、卷流量的狂歡里，“駕駛”這個(gè)本應(yīng)放在C位的價(jià)值，反而被逐漸邊緣化。行業(yè)陷入浮躁，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，真正能夠沉下心來做研發(fā)、堅(jiān)守原創(chuàng)精神的品牌越來越少。甚至有車企把市場(chǎng)當(dāng)作實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，把消費(fèi)者變成“試錯(cuò)樣本”，在速度與噱頭的刺激下，忘記了汽車工業(yè)最根本的敬畏。
9月21日，在以“注定熱血”為主題的/新款上市發(fā)布會(huì)上，就走出了一條截然不同的路徑：這里沒有堆砌噱頭的參數(shù)轟炸，沒有迎合流量的營(yíng)銷話術(shù)，取而代之的是一場(chǎng)跨越時(shí)代的“神車盛宴”，不僅揭開了兩款新款車型的面紗，更以77年品牌積淀為錨點(diǎn)，向行業(yè)拋出了一個(gè)深刻命題：在電動(dòng)化重構(gòu)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的當(dāng)下，真正的高端汽車品牌，該以怎樣的態(tài)度堅(jiān)守本質(zhì)、對(duì)抗同質(zhì)化？蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰的一系列表態(tài)，以及新款車型背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)品思維，或許正是新時(shí)代“蓮花”給出的答案。
以原創(chuàng)為根，對(duì)抗同質(zhì)化的浮躁
在汽車工業(yè)百年演進(jìn)史中，“原創(chuàng)”從未像今天這樣稀缺，卻也從未像今天這樣重要。當(dāng)電動(dòng)化技術(shù)降低了部分車型的研發(fā)門檻，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)“新鮮感”的追逐催生出“網(wǎng)紅車”的短期繁榮，“抄襲設(shè)計(jì)”、“技術(shù)平替”的風(fēng)氣悄然蔓延。相似的封閉式前臉、趨同的大屏布局、重疊的功能配置，讓不少車型陷入“換標(biāo)不換芯”的同質(zhì)化怪圈。更令人擔(dān)憂的是，這種“捷徑思維”正在稀釋汽車工業(yè)最珍貴的創(chuàng)新基因，讓“原創(chuàng)”從行業(yè)共識(shí)退化為少數(shù)品牌的“奢侈品”。
蓮花跑車對(duì)這種現(xiàn)狀的反抗，早已刻在品牌基因里。回溯其77年歷史，從為歐洲超跑提供輕量化技術(shù)支持、奠定現(xiàn)代超跑的操控基礎(chǔ)，到助力美系肌肉車突破“重量瓶頸”、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與操控的平衡，再到與日系品牌共研性能技術(shù)、在“君子協(xié)定”的約束下迸發(fā)技術(shù)活力，蓮花從未是技術(shù)的“跟隨者”，而是全球駕控進(jìn)步的“參與者”與“推動(dòng)者”。此次發(fā)布會(huì)上，四大車系經(jīng)典車型的集結(jié)，本質(zhì)上是一場(chǎng)對(duì)“原創(chuàng)精神”的具象化致敬：歐洲以工藝開啟超跑時(shí)代，美國(guó)以排量詮釋力量信仰，日本以巧思突破技術(shù)限制，中國(guó)則以電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)“換道超車”。每一款車的背后，都是不妥協(xié)于現(xiàn)狀、不盲從于潮流的創(chuàng)新勇氣，而這恰恰是蓮花始終堅(jiān)守的精神內(nèi)核。
“在當(dāng)下抄襲、平替成風(fēng)、缺乏原創(chuàng)的環(huán)境下，我認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)不應(yīng)該這樣。”馮擎峰直言，“中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。今天我們致敬的每一款車，都有自己的原創(chuàng)內(nèi)核，不是單純抄襲。哪怕存在相互學(xué)習(xí)與借鑒，也一定在這基礎(chǔ)上有自己的發(fā)揮和創(chuàng)新。”
這種對(duì)原創(chuàng)的執(zhí)著，在新款EMEYA與ELETRE上得到了充分體現(xiàn)：全球唯一純電量產(chǎn)主動(dòng)雙層尾翼，歷經(jīng)3年研發(fā)斬獲22項(xiàng)專利，既能在巡航時(shí)減阻提升續(xù)航，又能在激烈駕駛時(shí)提供215kg的下壓力；國(guó)內(nèi)唯一純電SUV主動(dòng)穩(wěn)定桿，以2ms的極速響應(yīng)讓車型圈速媲美法拉利等傳統(tǒng)超跑；還有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的純電SUV主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、量產(chǎn)十活塞碳陶制動(dòng)。這些并非簡(jiǎn)單的“技術(shù)堆砌”，而是從底層邏輯出發(fā)，針對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的駕控需求進(jìn)行的原創(chuàng)性突破。短期的流量紅利或許能讓品牌“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，但只有以原創(chuàng)為根，才能打造出跨越時(shí)間周期的經(jīng)典。
在寰球汽車看來，中國(guó)汽車工業(yè)從“跟跑”到“并跑”，再到謀求“領(lǐng)跑”，最需要的不是“平替”的小聰明，而是像蓮花這樣，敢于在技術(shù)研發(fā)上投入、在原創(chuàng)設(shè)計(jì)上堅(jiān)守的“笨功夫”——因?yàn)橹挥性瓌?chuàng)，才能構(gòu)建真正的品牌壁壘；只有原創(chuàng)，才能讓中國(guó)汽車工業(yè)在全球舞臺(tái)上贏得尊重。
以技術(shù)為骨，不做選擇題的極致主義堅(jiān)守
電動(dòng)化浪潮帶來了一個(gè)看似矛盾的行業(yè)現(xiàn)狀：馬力的獲取變得越來越容易，電機(jī)技術(shù)的成熟，讓“千匹馬力”從超跑專屬下放到中端車型，但“性能”的實(shí)現(xiàn)卻變得越來越難；而操控性與舒適性的“二元對(duì)立”，更是困擾汽車工程師百年的工程悖論。不少品牌在這場(chǎng)“性能競(jìng)賽”中選擇了妥協(xié)：要么犧牲舒適追求極致操控，淪為“賽道玩具”。要么放棄操控側(cè)重日常舒適，淪為“代步工具”。更有甚者，將“大馬力”作為營(yíng)銷噱頭，卻忽視了底盤調(diào)校、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)的匹配，最終讓“性能”淪為空洞的參數(shù)。
蓮花跑車的答案是“不做選擇題”。從機(jī)械時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，這個(gè)以“駕控”為靈魂的品牌，始終以“超越時(shí)代的創(chuàng)新”破解行業(yè)難題：77年的賽道積淀，讓蓮花積累了無數(shù)關(guān)于底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)的核心數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅支撐了特斯拉Roadster（基于蓮花ELISE底盤開發(fā)）的誕生，更孕育出全球首臺(tái)超兩千匹馬力的純電超跑EVIJA X；而在電動(dòng)化全面到來的今天，蓮花又以“機(jī)械極限+數(shù)字賦能”的雙重邏輯，給出了破解“操控與舒適矛盾”的全新方案——數(shù)字化賦能的智能主動(dòng)控制技術(shù)。
這套技術(shù)的核心，是將蓮花77年的賽道經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可量化、可調(diào)節(jié)的智能算法，精準(zhǔn)定義“好操控”的底層邏輯。通過調(diào)度車輛上下、左右、前后及圍繞三軸轉(zhuǎn)動(dòng)的六個(gè)自由度動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的系統(tǒng)效能：在激烈駕駛時(shí)，主動(dòng)穩(wěn)定桿快速抑制側(cè)傾，主動(dòng)尾翼提供充足下壓力，碳陶制動(dòng)確保高溫下的穩(wěn)定性能，讓車輛保持賽道級(jí)的精準(zhǔn)操控；在日常通勤時(shí)，智能底盤又能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，緩解路面顛簸，實(shí)現(xiàn)媲美豪華轎車的舒適性。這種“該硬時(shí)硬，該軟時(shí)軟”的體驗(yàn)，正是蓮花對(duì)“性能”的重新定義——不是單純的馬力數(shù)字，而是“馬力可控、操控可感、舒適可得”的綜合體驗(yàn)。
“電車時(shí)代，馬力來得確實(shí)更容易了，因?yàn)殡姍C(jī)實(shí)現(xiàn)高馬力的門檻更低，但‘性能’的標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)不會(huì)降低。”馮擎峰的話點(diǎn)出了性能的本質(zhì)，“馬力大但操控不住，又有什么用呢？關(guān)鍵‘馬力大還能控得住’。現(xiàn)在市面上有些大馬力高性能車，確實(shí)能把大馬力駕馭好，但如果馬力來了卻控不住，帶來的負(fù)面影響會(huì)更嚴(yán)重，甚至威脅安全。”
這種對(duì)“可控性”的執(zhí)著，也延伸到了蓮花的研發(fā)理念中“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把市場(chǎng)當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)”。馮擎峰曾在采訪中透露，蓮花的工程師曾系統(tǒng)梳理過為何無法像部分品牌那樣兩年造一輛車，最終結(jié)論是“實(shí)驗(yàn)必須做透”。馮擎峰表示：“把市場(chǎng)當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)多簡(jiǎn)單，讓用戶當(dāng)實(shí)驗(yàn)員，用戶提問題，你再改進(jìn)，這不就是把市場(chǎng)當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)嗎？我們絕不會(huì)這么做，只有自己把實(shí)驗(yàn)做透、做好，才會(huì)把車推向用戶。”
這種技術(shù)堅(jiān)守，背后是對(duì)用戶安全與駕駛樂趣的敬畏。在不少品牌追求“快速迭代”、“敏捷開發(fā)”的當(dāng)下，蓮花的“慢”反而成了一種難得的“極致主義”：從底盤調(diào)校到制動(dòng)測(cè)試，從空氣動(dòng)力學(xué)模擬到實(shí)車賽道驗(yàn)證，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不妥協(xié)、不省略。正如馮擎峰所說，“我們競(jìng)爭(zhēng)的是操控這種‘車的本質(zhì)價(jià)值’”。而這種本質(zhì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，離不開技術(shù)的“硬實(shí)力”。它不靠參數(shù)堆砌，而是靠數(shù)十年的積累與打磨，靠對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的極致追求。
以用戶為中心，跳出流量?jī)?nèi)卷的價(jià)值回歸
當(dāng)前高端電動(dòng)車市場(chǎng)，正陷入一場(chǎng)奇特的“內(nèi)卷”：一方面，傳統(tǒng)超豪華品牌固守“圈層定位”，忽視了用戶對(duì)“情緒價(jià)值”與“日常實(shí)用性”的需求，導(dǎo)致產(chǎn)品與現(xiàn)代生活場(chǎng)景脫節(jié)；另一方面，部分自主品牌則陷入“配置競(jìng)賽”，將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”作為核心賣點(diǎn)，將“智能化”包裝成“一蹴而就”的噱頭，卻忽視了“駕駛”這一汽車最核心的功能。兩種路徑看似對(duì)立，實(shí)則都偏離了“以用戶為中心”的本質(zhì)：前者忽視了用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景，后者則模糊了汽車的核心價(jià)值。
蓮花跑車的破局之道，是“回歸用戶需求的本質(zhì)”。在新款EMEYA與ELETRE的產(chǎn)品策略中，看不到盲目堆砌的配置，也看不到脫離實(shí)際的定位，取而代之的是對(duì)“熱愛駕駛的人”的深度洞察：針對(duì)用戶在選車時(shí)“被冗余配置困擾”的痛點(diǎn)，蓮花精簡(jiǎn)了產(chǎn)品版型，聚焦核心配置組合，讓用戶無需在繁雜選項(xiàng)中糾結(jié)；針對(duì)“渴望體驗(yàn)高端駕控技術(shù)卻被價(jià)格門檻阻擋”的需求，蓮花將主動(dòng)穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)尾翼、智能底盤、碳陶制動(dòng)等“高感知”核心技術(shù)下放，讓更多用戶能體驗(yàn)到“賽道級(jí)”的操控樂趣；針對(duì)“既需要賽道激情，也需要日常豪華”的場(chǎng)景，蓮花推出了多款專屬車色與內(nèi)飾主題，既有賽道化的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，滿足硬核玩家的審美；也有兼顧日常通勤的豪華質(zhì)感，適配商務(wù)與家庭場(chǎng)景。
這種“用戶思維”，不是簡(jiǎn)單的“滿足需求”，而是“引領(lǐng)需求”。蓮花深知，真正的駕駛樂趣，不是“極端的操控”或“單純的舒適”，而是兩者的平衡；真正的高端體驗(yàn)，不是“圈層的炫耀”，而是“技術(shù)的普惠”——讓更多人能體驗(yàn)到“駕控的本質(zhì)”。
因此，新款車型雖然價(jià)格有所上漲（EMEYA 53.8萬元起，ELETRE 55.8萬元起），但通過核心技術(shù)下放與配置優(yōu)化，性價(jià)比反而得到了提升。正如馮擎峰所說，“如果看我們車型的配置和性能表現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然價(jià)格有所上漲，但性價(jià)比其實(shí)在提升”。這種“性價(jià)比”，不是基于配置數(shù)量的對(duì)比，而是基于“核心價(jià)值”的衡量：每一分錢，都花在了“提升駕駛樂趣”、“保障駕駛安全”的本質(zhì)需求上。
更難得的是，蓮花在堅(jiān)守“駕控本質(zhì)”的同時(shí)，也兼顧了用戶的“情緒價(jià)值”。通過“注定熱血”的主題發(fā)布會(huì)，通過經(jīng)典車型與新款車型的跨時(shí)代對(duì)話，蓮花為熱愛駕駛的用戶構(gòu)建了一個(gè)“精神圈層”。在這里，用戶不僅能買到一輛車，更能找到一群志同道合的伙伴，找到對(duì)“駕控文化”的認(rèn)同。這種“情緒價(jià)值”，不是靠營(yíng)銷話術(shù)營(yíng)造的，而是靠品牌77年的歷史積淀、靠產(chǎn)品實(shí)打?qū)嵉鸟{控體驗(yàn)、靠對(duì)用戶需求的深度理解自然形成的。
結(jié)語：在電動(dòng)化的巨浪中，太多品牌選擇隨波逐流，把車變成“智能家電”，卻忘了車首先是一輛“車”。蓮花選擇了另一條更難的路：堅(jiān)守原創(chuàng)，不做跟隨；堅(jiān)守性能，不做妥協(xié)；堅(jiān)守用戶，不做流量奴隸。這種堅(jiān)持，讓蓮花在77年歷史的積淀之上，再次成為時(shí)代的破局者。或許，這正是新時(shí)代“蓮花”的意義——當(dāng)喧囂退去，留下的，不是那些短暫的熱鬧，而是對(duì)駕駛的純粹熱愛與本質(zhì)回歸。