風云A9L已經提車一周了，今天來和大家聊聊它的駕駛感受和能耗表現(xiàn)。

底盤韌性十足

先和大家說一下配置，我們買的是260超長續(xù)航尊貴版，也就是次低配車型，其實一開始定的是次頂配的伯牙奢享版，但是提車時間更長，而且我們認為這個版本比伯牙奢享版便宜了2萬，配置上只少了可變懸架、后排隱私玻璃和第二排的加熱功能，對于消費者來說并不是特別實用，尊貴版的性價比更高。

從動力系統(tǒng)上來看，尊貴版車型是1.5T＋單擋DHT變速箱，這套系統(tǒng)在很多同級別車型上都有搭載，并不稀奇，所以天涯君一開始并不抱有多大期望，不過通過一周的深度體驗下來，發(fā)現(xiàn)這套插混系統(tǒng)還真有點東西。

先說動力上，從官方給出的零百加速成績來看，7.9秒，并不算特別快，但這個加速性能在城區(qū)紅綠燈起步也好，或者是高速超車時，完全就是冗余，即使在沒電的情況下，156Ps的發(fā)動機也是妥妥夠用的。

不過需要注意的是，風云A9L有一個小BUG，它沒有保電功能，也就是說電池的電量可以直接用到0，如果電量為0，再深踩油門加速超車的話，只有發(fā)動機參與驅動，這時候的發(fā)動機聲音是比較大的，大概類似嘶吼聲，會很影響駕駛體驗，建議后期廠家可以通過OTA新增智能保電功能。

其次是剎車和油門。風云A9L用的是風琴式油門，看的出來很用心，踩上去很舒服，以往的奇瑞插混車型，有不少車都是油門調校的比較靈敏，在電量充足的情況下，稍微踩一點，就比較竄，不過在風云A9L上就沒有這個問題了，深踩油門時轉速攀升平順，不會有 "電機突然發(fā)力" 的突兀感，也就是常說的很跟腳。

風云A9L的剎車也是能給到好評的，踩剎車的腳感跟線性，即使在急剎情況下，車輛也不會出現(xiàn)嚴重的點頭現(xiàn)象，坐在車內不會有明顯的暈車感。

把風云A9L開起來之后，很明顯的感受就是車內的隔音做得很不錯，城區(qū)市內通勤，幾乎聽不到車外的噪音，混動模式下，發(fā)動機介入時車內也沒有太多的震動感，上了高速，時速在120km/h時，車內主要聲音是風噪，不過完全不影響車內說話，相比于同級別的星耀8來說，是要更安靜的。

另外，風云A9L的轉向還是比較精準的，方向盤的虛位比較小，轉向手感在節(jié)能或者舒適模式下比較偏輕盈一點，適合女孩子駕駛，切換到運動模式或者風云GT模式，轉向力度有所增加。

天涯君最滿意的還是底盤的行駛質感，前雙叉臂后五連桿改的懸架本身用料就比較扎實，所以在過一些減速帶或者有坑洼的路面時，相當有韌勁，沒有一味地向舒適妥協(xié)，能夠讓駕駛者清楚的感受到路感。

這種偏高級的底盤質感在跑山時的表現(xiàn)尤為突出，過彎時，前雙叉臂能很好的抑制車身側傾，坐在車內能感覺到車身貼地，駕控感還是很好的，如果換成四驅的頂配版本，估計操控的上限會更高。

當然，風云A9L開起來之后也有一個小問題，就是主駕門板調節(jié)車窗的扶手，前面是懸空的，雖然做了圓形設計，但在開車時一般都會碰到大腿的位置，說實話長時間開車的話，有點硌腿。

實測饋電油耗4.2L/100km，純電續(xù)航讓人滿意

這套風云A9L超長續(xù)航尊貴版車型搭載的是33.68度電池，官方CLTC純電續(xù)航260km，其實這個續(xù)航能力在同價位車型里已經非常夠用了，如果是通勤上下班，那完全能真正能做到一周一充，天涯君也進行了純電續(xù)航的實測，在節(jié)能模式下，車內空調23度，2擋風，如果純走國道、市區(qū)的話，能跑273km，算下來，純電續(xù)航達成率105%，反向虛標了。

在饋電能耗上，官方給的數(shù)據(jù)是4.85L/100km，經過天涯君實測，在車內乘坐2人的情況下，饋電油耗為4.2L/100km，這就是車內2人的能耗水平，還是非常出色的。

不過測油耗的天涯君發(fā)現(xiàn)了奇瑞混動車的一個通病，在儀表盤上無法直接顯示本次測試的油耗，只能看到最近50km的能耗表現(xiàn)，個人覺得為了更加直觀讓用戶掌握車輛油耗，加一個能耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還是很有必要的。

總結：

整體來說，風云A9L的動態(tài)駕駛感受，還是挺讓人滿意的，底盤用料足，駕駛樂趣比很多同價位車型更多，舒適中帶韌性，也很安靜，能耗整體沒什么問題，超長的純電續(xù)航也能帶來更低的用車成本，還是很適合家庭用戶的，你們覺得呢？