懂車帝一個測試，直接讓智駕的天塌了。近期，懂車帝聯(lián)合央視新聞在封閉高速中，模擬現(xiàn)實中低概率但高風險的事故場景，檢驗智能輔助駕駛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)。測試的方法是，在 15 公里的封閉道路上，設置了10多個高風險場景，累計模擬真實車流下 216 次碰撞，對各車型的輔助駕駛系統(tǒng)進行反復驗證。

其中在高速上，模擬了高速驚現(xiàn)事故車、市公路遇卡車、高速臨時施工、消失的前車真高速版、高速人口遇野蠻加塞、遇莽撞橫穿的豬等常見的情況。在城市道路中，則設置了開進大轉盤、轉盤內匯入、過馬路4小學生、故障車、倒車難題、盲區(qū)左轉電瓶車等場景。

此次參與測試的車輛有36輛不同品牌的智駕車型，涵蓋了特斯拉、問界、小鵬、小米、蔚來、理想、、阿維塔、智界等熱門的智駕品牌。但最終的結果令人大跌眼鏡。

實測結果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測試項目。在高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場景中，58%的測試車輛能有效剎停。

其中，消失的前車真高速版這個測試中，場景為行車道前方有一個事故車，測試車跟著的前車在看到事故車后往左變道了，與此同時左邊超車道還有持續(xù)的車流。這個時候非常考驗車企的智駕能力了。在這個項目中，36 輛車只有 5 輛車通過了，分別是特斯拉 Model 3、特斯拉 Model X、、小鵬 G6 和蔚來 ES6，通過率只有不到 14%。表現(xiàn)最差的環(huán)節(jié)是遇到突然撞出的豬，只有特斯拉的MODEL X通過測試，幾乎可以說是全軍覆沒。

從整體表現(xiàn)來看，特斯拉幾乎沒有爭議的位于第一梯隊，接下來是搭載鴻蒙智行的車型以及使用國內智駕上momenta系統(tǒng)的產品。而一些熱門的企業(yè)，比如小米汽車等產品，在測試中表現(xiàn)非常一般，遠不如前面的企業(yè)。此外，合資車其中也有一些表現(xiàn)不錯，比如鉑智3X，但整體來看合資的表現(xiàn)都偏弱，這是因為其新一代產品都沒有上市。

節(jié)目發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有專家認為，這種測試對消費者認識輔助駕駛的正確功能，關注自身駕駛安全，起了一個重要的提醒作用。但也有觀點質疑測試方法和過程，認為測試過程不嚴謹，中間有漏洞，沒辦法服眾。不過很多人也指出，該測試非常具有現(xiàn)實意義，因為所有的場景在真實中都可能遇到，而如果碰到一次就可能出現(xiàn)重大的事故。這對于任何品牌和個人來說，都是不可承受的。

當然，針對實測多輛車輔助駕駛而引發(fā)的一些質疑，7月24日，懂車帝發(fā)文回應稱，懂車帝原創(chuàng)制作的《懂車智煉場》輔助駕駛節(jié)目上線后，大量賬號通過截取某車型視頻內容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺及評論區(qū)進行廣泛發(fā)布，相關內容與事實不符。

懂車帝重申，本節(jié)目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)。“我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人。”

有意思的是，7月23日，在國新辦“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統(tǒng)輔助駕駛人來去執(zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

“如果駕駛人在駕駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。”王強說。

因此，從目前來看國內車企對智駕的宣傳已經大幅超越其本身所具有的真實能力，這已經對消費者造成了誤導了。