在新能源汽車市場從“增量競爭”轉向“存量博弈”的當下，smart依舊沒有理清“我是誰”。

作為2025年下半年國內(nèi)首場A級車展，成都車展歷來是車企沖刺年終目標的“戰(zhàn)略哨點”，而今年smart的參展動作格外引人關注——據(jù)官方透露，品牌將在此次車展上正式發(fā)布“EHD超級電混技術”，并計劃將其率先搭載于后續(xù)新車型。

在外界看來或許只是一次常規(guī)的技術升級，但回溯其近兩年來在純電賽道的掙扎軌跡便會發(fā)現(xiàn)，這一動作實則是純電路線持續(xù)遇阻后的被動妥協(xié)：既未能在15萬-25萬元純電市場建立差異化優(yōu)勢，又因續(xù)航焦慮錯失家庭用戶。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月smart品牌三款車型合計銷量僅約1.5萬輛，這一數(shù)據(jù)與燃油時代那個以“小巧靈活”著稱的smart形成鮮明對比。兩年內(nèi)銷量從6.7萬輛腰斬至1.5萬輛，精靈#3、#5等車型更是陷入“月銷數(shù)百輛”的低迷。

如今，從“純電單一路線”轉向“純電+電混雙線布局”，在業(yè)內(nèi)看來更像是在新能源市場淘汰賽中求生的迫切嘗試。這里，不得不讓我們回顧燃油時代的smart。

燃油車時代的smart是奔馳旗下極具辨識度的精品小車品牌。它以“解決城市通勤痛點”為核心定位，其不足3米的車身長度、靈活的操控性和獨特的設計語言，在歐洲市場積累了大量忠實擁躉。

但到了新能源時代，smart變了，它變大了。其中，精靈#1作為小型SUV車長已達4.27米，精靈#3作為緊湊型SUV進一步增至4.4米，到精靈#5更是躍升至4.7米的中型SUV級別。

深入剖析smart尺寸的改變，其原因有二。首先是受電池體積制約，純電車難以在“小巧車身”與“優(yōu)質性能”間實現(xiàn)平衡，這讓其傳統(tǒng)微型車路線在新能源時代難以為繼；其次是品牌希望借轉型切入主流乘用車市場——依托奔馳的設計與品牌力，結合吉利的智能化技術及工程實力，整合兩股東優(yōu)質資源，重新定位為新能源高端品牌。

相較之下，后者更貼近smart轉變的現(xiàn)實原因。以精靈#5為例，該車是去年10月smart推出的一款中型SUV，也是進入最主流市場的一款車。隨著smart精靈#5的出現(xiàn)，史上最大號smart誕生。

彼時，在smart品牌中國營銷公司CEO易寒看來smart精靈#5的到來不僅能在緊湊型車市場為用戶帶來更加多元化的新選擇，同時也為精靈#1和精靈#3，甚至是smart油車等老車車主帶來增購或者油轉電時的新選擇。

據(jù)悉，精靈#5發(fā)布后72小時大定達4,527臺，但實際轉化量不足三分之一，且是上市3個月累計銷量。而截至今年7月，精靈#5累計銷售僅3,608臺，月均不足300臺。顯然，smart精靈#5并未承擔起厚望。

對此，業(yè)內(nèi)認為“尺寸變大后的smart完全脫離了品牌初衷，這種轉型不僅未能有效吸引新的目標客戶，還讓原有用戶群體感到陌生。”

不過，smart并沒有放棄，它希望在新能源市場找到除了小尺寸外、品牌理念的另一種實現(xiàn)方式。

當前，新能源市場中插混或增程車的成功率遠高于純電車，2024年該類車型銷量更是以83.3%的同比增速一騎絕塵，成為拉動新能源市場增長的核心動力。

不過進入2025年，這一細分市場的增長動能明顯減弱。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年插混市場累計銷量252.1萬輛，同比增長31.1%，增速已較2024年的爆發(fā)式增長大幅回落；更具標志性的是，今年7月該市場同比微跌0.2%，這也是自2020年7月以來，插混市場首次出現(xiàn)月度同比負增長，標志著其持續(xù)五年的高速增長態(tài)勢迎來重要拐點。

此時smart選擇換道插混，這意味著插混版的精靈#5將面臨一個“紅海”市場。更嚴峻的是，這一賽道上的競爭對手不僅數(shù)量龐大，還普遍“價格更低、尺寸更大”，直接擊中精靈#5在空間與性價比上的傳統(tǒng)短板。

對于smart而言，或許回歸“聰明的小”比追求“笨拙的大”更具出路。而如何在奔馳的豪華設計與吉利的技術平臺之間找到平衡點，重新定義“smart”的品牌內(nèi)涵，將是其能否在新能源淘汰賽中存活的關鍵。