提車不足一個月，竟然發現自己苦苦等來的愛車可能是“測試車”？這種在汽車行業極其罕見的疏漏，偏偏讓小米車主攤上了。

實際上，這位小米YU7車主是在駕駛途中被對向遠光燈照到的情況下，才偶然發現車輛前擋風玻璃上的“測試車”膠痕字樣。這很難不讓車主產生懷疑。畢竟，誰遇到這種事都會詫異。

在車主帶著憤怒和不解與售后人員溝通后，得到的解釋是：“工廠會對下線車輛進行隨機抽選，進行靜態評審，保證質量的一致性。選中的被評審車輛會貼上<測試車>的靜電貼，便于評審組識別。車玻璃上的痕跡是由于靜電貼薄膜留下的痕跡”。

這一說法與之后小米高層的回應大致相似，在此基礎上，李肖爽與王化也先后發文補充稱：靜電貼的隱形留痕通過濕毛巾可有效清除，之后會對靜電貼做改良處理，保證后續抽檢車輛不會再有同類情況發生，并對車主表示歉意。

有意思的是，在小米高層發文之前，小米YU7車主已經與售后中心達成和解：以清洗膠痕+10000積分的方式作為補償。但當車主前往門店清理時，卻被要求簽署某個授權，按照車主的說法，這份授權內容“令人震驚”所以當下拒絕簽署，此時車主再次詢問積分補償一事，售后直接改口稱，無法給予積分補償，只能快遞一個產品周邊。

這種前后不一的態度，讓車主無言以對，只能用“再次震驚”來表達憤慨，而截止發稿前，小米方面暫未對此次“補償反轉”做出任何回應。

“真假”測試車，到底誰說了算

回顧整個事件的過程，站在用戶視角審視，不管是小米“測試車”靜電貼事件本身、還是小米官方的處理態度、以及最關鍵的對車主的補償方式，都不具備足夠的說服力。

對大部分用戶來說，選擇小米汽車一方面是基于過硬的產品性能，另一方面更是因為對企業有信仰、有信任基礎。但是，這臺以新車身份被交付到用戶手中的車輛上赫然出現的“測試車”字樣，已經實實在在地觸及到了用戶最敏感的神經。

在傳統觀念中，“測試車”往往意味著車輛可能被反復使用，甚至帶有一定磨損，本不該與“新車交付”產生關聯，因此用戶完全有理由質疑，“自己拿到的新車是不是有可能就是測試車？這種對細節把控不夠專業的態度，是否反映出在質檢環節上的不嚴謹？小米還值不值得信任？”

按照小米的說法，這臺貼有“測試車”的車輛是為了在抽檢后“靜態評審”階段便于識別。

的確，在汽車研發或者質量管理過程中，廠家會抽取部分車輛用于內部驗證、試裝、評審。但是，靜態評審車輛主要涉及到設計、裝配、內飾等方面的檢查，不涉及上路行駛，通常并不會貼上“測試車”標識，而是更多會以條形碼、二維碼或者樣車、評審車等標簽用于內部追蹤。

通常，只有需要在實際道路測試性能、安全性等的動態測試車輛才會貼上“測試車”標識。當然，每家企業的管理模式確實也存在著千差萬別，并不能一概而論。

現在的根本矛盾在于，用戶看到的膠痕是“測試車”，到底是哪種測試，用戶心里沒底。而小米只是解釋了“測試車”膠痕的由來，卻沒有拿出直接證據證明操作無誤，對這類“反常識”的做法，小米需要給出個能讓人接受的答案。另外，車主買到靜態評審測試車是否一直是常態化事件？小米能否保證這類車輛后續使用不會受到影響？這些問題都懸而未決。

退一萬步說，即使這輛車確實不是測試車，沒有性能或安全隱患，也同樣暴露了另外一層更本質的問題——小米的交付質檢和出廠流程存在空檔。

本該在交付前徹底清理的靜電貼殘留，從出廠、裝車、運輸到門店、到最終交到用戶之前竟然沒有任何一位工作人員發現它的存在。這是流程問題？還是專業度問題？又或者說是態度問題？同樣有待商榷。

成功易守功難，補償遠遠不是終點

靜電貼本身從來不是關鍵，擦除膠痕簡單，但擦除用戶心中的芥蒂談何容易？

放大到整個汽車行業來看，小米汽車本身定位高端市場，動輒二三十萬起步，要比絕大多數傳統車企的門檻更高，在用戶心中，更高的價格與品控、技術、售后等全生命周期的各個環節都緊密掛鉤，所以小米應該做的比同行更加出色才說得過去。

然而，對其他車企而言發展已經相當成熟、完善的質檢環節，放在小米身上卻成了一道坎。要知道，像一汽豐田、廣汽本田、上汽大眾這樣的合資車企，質檢體系都是高度標準化的，這種貼紙殘影的“小問題”會被多道復檢工序攔截，不可能落到消費者手里。

不止是合資車企，自主車企近些年來也在質檢環節不斷加碼。比如比亞迪在新能源汽車上推行1000+道質檢工序，吉利會設立獨立質檢中心，負責抽檢與拆檢，這些企業的整體趨勢都是不斷接近甚至趕超合資標準，尤其在交付環節，都會避免用戶肉眼可見的瑕疵。

海外車企更是在這方面有著極致追求，在奔馳的工廠中一般要經過三重驗證機制，包括車間自檢、質檢員復檢、隨機抽檢，確保交付無誤。豐田則一直以“零缺陷文化”著稱，允許工人在生產線上直接拉下安燈停線，只要發現潛在缺陷就立刻糾正。即便是以效率聞名的特斯拉，交付前也會通過電子化檢測和現場驗車環節，做好用戶第一印象的把控。

小米雖然成立時間不長，但無論從造勢能力還是發展速度上看，都決定了它不同于其他普通的新勢力的審判標準，在承載著用戶高度關注和期待的背景下，任何小的瑕疵都可能被放大，成為“草率、不夠專業”的證據。

更讓人遺憾的是，小米事后的處理也顯得“輕描淡寫”、不夠重視。

表面看上一塊小貼紙不算什么，但以常規邏輯理解卻不應該發生在小米身上，好比普通人花費幾千元買件高級T恤衫卻發現有莫名的污漬，雖不影響穿著但卻讓人心理上難以接受，對小米車主來說也是一樣的道理，而小米僅僅是用10000積分作為補償。據了解，在小米商城兌換一個紙巾盒所需積分是1690，相當于車主獲得的補償約合6個紙巾盒的價值，更何況在車主拒絕簽署官方所謂的“授權”之外，連10000積分也打了水漂。

如今，小米官方仍在繼續沉默，測試車靜電貼一事懸而未決，車主的疑慮尚未打消，從事情發酵到現在已經有接近一周的時間，其實足夠小米“自證清白”，但車主仍然沒有得到滿意的答案。