2025年9月7日，歐洲最大汽車展——德國慕尼黑國際汽車展（IAA）正處高潮，一場由艾倫·麥克阿瑟基金會主辦、寧德時代支持的全球電池循環經濟高端論壇，悄然成為展會“隱形焦點”。這場匯聚了寧德時代、寶馬、梅賽德斯-奔馳、巴斯夫等產業鏈領軍企業，以及全球電池聯盟、歐洲電池聯盟等權威機構代表的論壇，吸引了逾百名產業鏈從業者、國際組織官員與智庫研究者到場，圍繞“電池價值鏈循環路徑”與“政策金融協同”兩大核心議題，為全球汽車產業綠色變革尋找切實路徑，更推動“全球能源循環計劃”向規模化落地邁出關鍵一步。

“實現電池循環經濟，絕不是某一家企業的技術攻關，而是需要全行業‘為循環而生’的系統工程。”論壇現場，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理的發言直擊行業痛點。在這位深耕動力電池領域多年的從業者看來，電池的循環價值應當從設計源頭就被納入考量——“通過技術創新重構商業模式，讓每一塊電池的價值都能最大化利用，這正是全球能源循環計劃要搭建的全球協作平臺核心目標：統一標準、透明數據、全員參與，最終形成一個真正的循環生態。”

蔣理的觀點得到了產業鏈上下游的呼應。梅賽德斯-奔馳循環經濟負責人Jens Rubi進一步補充，供應鏈與價值鏈的深度合作是循環經濟落地的“關鍵密碼”：“我們不能只關注自身環節，必須深入理解從原材料到回收端的全鏈條合作機制，尤其是質量責任界定、供應鏈管理優化，以及本地化策略推進，這些都需要跳出傳統思維的創新合作理念。” 而在技術落地層面，數字化工具的作用被多位嘉賓反復提及。巴斯夫電池材料業務部總裁Daniel Schönfelder指出，電池的高效回收與梯次利用，前提是“看得見、可追溯”；寶馬數字化副總裁兼BMW Catena-X項目負責人Oliver Ganser則以Catena-X平臺為例，強調“電池護照、供應鏈數字化工具，是提升透明度的基礎，沒有這些，循環經濟就是空中樓閣”。論壇期間，嘉賓們還就電池包循環性設計原則、化學材料選擇對回收率的影響等具體議題展開深入討論，最終在“跨行業合作機制構建”上達成廣泛共識。

政策與資本的協同，同樣是論壇熱議的焦點。歐洲電池聯盟總經理Emma Nerenheim直言，歐盟《新電池法》這類強制性規范為行業劃定了方向，但“要從‘合規’走向‘規模化落地’，光有政策不夠，還需要創新的商業模式和資本市場的持續支持”。基準礦物情報機構（BMI）關鍵礦物分析師Zoe Zhang也補充，動力電池產業鏈對礦物資源的依賴，使得“循環”不僅是環保命題，更是資源安全命題，而這需要資本看到明確的價值。

“把‘循環力’變成能被資本市場定價的綠色資產，這是吸引社會資本入局的關鍵。”全球電池聯盟執行董事Inga Petersen的觀點切中要害，她認為全球能源循環計劃倡導的“電池護照”，正是在做這樣的探索——通過量化循環價值，讓資本清晰看到循環經濟的商業潛力，從而撬動更多資源投入。 值得關注的是，此次論壇推動的“全球能源循環計劃”，有著特殊的行業意義：它是全球首個由中國企業參與推動的循環經濟公益項目，首次將新能源產業鏈、政企決策者、社會組織等多方力量納入同一協作網絡，目標直指電池循環經濟的全面落地。根據計劃規劃，未來20年內，將推動全球50%的電池生產擺脫對新礦開采的依賴，從源頭減少產業對自然資源的消耗。

論壇落幕時，現場多位嘉賓向媒體表示，這場討論的價值不僅在于觀點碰撞，更在于“凝聚了實實在在的產業共識”——這標志著全球能源循環計劃已從理念倡導進入實質性推進階段。據悉，下一步計劃將聯合全球合作伙伴啟動試點項目，探索覆蓋“設計-生產-使用-回收”的全鏈條解決方案，最終形成可復制、可推廣的循環經濟新模式，為全球汽車產業的綠色轉型提供系統性支撐。

對于深耕汽車行業二十年的觀察者而言，這場慕尼黑論壇的意義遠超一次普通行業交流：當寧德時代這樣的中國動力電池龍頭，與寶馬、奔馳、巴斯夫等歐洲產業巨頭坐在一起，為電池循環經濟尋找共同路徑時，全球汽車產業的綠色變革，已不再是單個企業的“獨角戲”，而是進入了“協同攻堅”的新階段。