最近，面對(duì)各家車企輪番下戰(zhàn)書(shū)，特斯拉決定用自己跟自己PK。7月15日，特斯拉中國(guó)全新車型——Model Y L，同時(shí)特斯拉中國(guó)在其微博發(fā)文稱，“Model Y L，金秋見(jiàn)！”
Model Y L為全輪驅(qū)動(dòng)車型，具有超長(zhǎng)續(xù)航、超大空間和更高級(jí)的內(nèi)飾。推出六座，也是特斯拉專門(mén)討好中國(guó)市場(chǎng)之舉。
無(wú)論最終定價(jià)如何，特斯拉選擇的，都是一個(gè)已被行業(yè)公認(rèn)的風(fēng)口。正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言，大空間 SUV 的純電時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
作者 | 霹靂貝貝
吊打特斯拉Model Y，仿佛是中國(guó)車企之間心照不宣的流量密碼。
小米YU7作為直接對(duì)標(biāo)Model Y的車型，憑借高性價(jià)比和強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷正在直接分流特斯拉用戶。
不僅如此，樂(lè)道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖六家車企先后發(fā)布新車型，紛紛將Model Y作為直接對(duì)標(biāo)對(duì)象，被外界戲稱為“六大門(mén)派圍攻特斯拉”。
小鵬 G6 2025 款也打出了以Model Y 平替為定位，就連余承東也在朋友圈表達(dá)跟Model Y相比，智界R7仍然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)！
最近，面對(duì)各家車企輪番下戰(zhàn)書(shū)，特斯拉決定用自己跟自己PK。
7月15日，特斯拉中國(guó)全新車型——Model Y L亮相工信部最新一期新車公示目錄，該車型產(chǎn)品型號(hào)為T(mén)SL6500BEVBA0，為6座車型。同時(shí)，特斯拉中國(guó)在其微博發(fā)文稱，“Model Y L，金秋見(jiàn)！”
不是新的系列，而是在Model Y后面悄悄加了個(gè)L，還說(shuō)是專門(mén)針對(duì)中國(guó)用戶準(zhǔn)備的車型。
馬斯克的葫蘆里到底買的什么藥？
在Model Y后面加上殘影
開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，這臺(tái) Model Y L 最重要的升級(jí)有兩點(diǎn)：
軸距暴漲到 3040mm，車長(zhǎng)接近 5 米（4976mm），相當(dāng)于比現(xiàn)款 Y 多出近 18cm，腿更能伸了。
三排六座布局，2+2+2，中排還是獨(dú)立座椅，這點(diǎn)從還有新車尾標(biāo)的 Y 字的新設(shè)計(jì)，同樣也暗示了這輛新車有三排座椅。
Model Y L為全輪驅(qū)動(dòng)車型，具有超長(zhǎng)續(xù)航、超大空間和更高級(jí)的內(nèi)飾。
推出六座，也是特斯拉專門(mén)討好中國(guó)市場(chǎng)之舉。
數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生產(chǎn)了410244 輛純電汽車，交付了384122輛。其中，上海超級(jí)工廠共交付128803輛，為特斯拉貢獻(xiàn)34%的銷量。
這意味著每賣出三輛特斯拉，就有一輛由中國(guó)消費(fèi)者買單——而這一依賴度在6月達(dá)到高峰：國(guó)內(nèi)交付超過(guò)6萬(wàn)輛，創(chuàng)季度單月新高。
據(jù)金錯(cuò)刀車評(píng)了解，Model Y L 也主要在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售，而且是特斯拉上海超級(jí)工廠出品的旗艦車型。
在定價(jià)方面，該車定位介于Model Y和Model X之間，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)售價(jià)為40萬(wàn)元左右。新車型計(jì)劃最早第三季度上市。
此前在北美市場(chǎng)推出的 7 座版 Model Y，其第三排空間一直被用戶和媒體詬病為只能坐狗，還不能坐大狗，不僅空間狹小，甚至連空調(diào)出風(fēng)口都未配備，實(shí)用性幾乎為零。
所以，Model Y L 的出現(xiàn)，并非一次錦上添花的配置升級(jí)，而是一次必要的車身架構(gòu)調(diào)整。這是特斯拉為打造一款合格的六座車，所必須付出的工程代價(jià)。
理想汽車創(chuàng)始人李想預(yù)測(cè)，Model Y L 的價(jià)位將在 20 至 30 萬(wàn)元之間，這無(wú)疑是一個(gè)極具殺傷力的價(jià)格。
無(wú)論最終定價(jià)如何，特斯拉選擇的，都是一個(gè)已被行業(yè)公認(rèn)的風(fēng)口。正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言，大空間 SUV 的純電時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
6座SUV，其實(shí)還有真空地帶
其實(shí)，能被眾多車企視為PK對(duì)象，Model Y的能打自然不言而喻。
今年1月，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布了煥新Model Y，后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.35萬(wàn)元、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版為30.35萬(wàn)元。
作為全球最大汽車市場(chǎng)，中國(guó)是Model Y煥新版全球首發(fā)地，特斯拉還推出了首發(fā)版車型，在車尾、車門(mén)等位置設(shè)置了獨(dú)特標(biāo)識(shí)。
很多車主有個(gè)樸素的理由，特斯拉Model Y銷量好就是它是一款SUV車型，雖然外觀看起來(lái)沒(méi)有Model 3好看，流暢，但是，奈何它是真的大。
有一位特斯拉Model Y車主是這么說(shuō)的。
“之前也有一輛SUV，也聽(tīng)說(shuō)過(guò)特斯拉Model Y的內(nèi)部很寬敞，但是，在打開(kāi)車門(mén)，打開(kāi)后備箱的那一刻，還是非常驚訝，簡(jiǎn)直可以用神奇兩個(gè)字來(lái)形容了……，那空間是真的大”。
所以說(shuō)，它的銷量自然就起來(lái)了，比更好看的轎車Model 3銷量高很多，這要是特斯拉Model Y月銷量能夠超過(guò)40000輛的原因。
事實(shí)也證明，新能源六座 SUV 正逐步獲得中國(guó)人的青睞。
根據(jù)華創(chuàng)證券公司數(shù)據(jù)，2023 年，國(guó)內(nèi)六座 SUV 市場(chǎng)受理想 L9 等自主新車的拉動(dòng)，全年累計(jì)銷量已達(dá) 113 萬(wàn)輛。2024 年，該數(shù)據(jù)大概能達(dá) 125 萬(wàn)輛。銷量數(shù)據(jù)逐年上漲。
理想L9用彩電冰箱大沙發(fā)定義了6座SUV的豪華，問(wèn)界M9用鴻蒙座艙詮釋了智能，但這個(gè)市場(chǎng)依然藏著未被滿足的痛點(diǎn)。就像一片看似被瓜分完畢的蛋糕，湊近了才發(fā)現(xiàn)，邊緣還粘著大塊奶油。
第三排的尊嚴(yán)問(wèn)題，就是最大的奶油塊。
就比如深藍(lán)汽車S09，營(yíng)銷噱頭就是“大六座 真三排”。
深藍(lán)汽車曾說(shuō)為了攻克第三排難題，深藍(lán)公司高層“在第三排整整坐了大半年”，深度體驗(yàn)并優(yōu)化每一處細(xì)節(jié)。
最近的理想i8官方宣稱其“第三排空間堪比五座車的第二排”，三排腿部空間為875mm，三排坐高為333mm。
同時(shí)車側(cè)玻璃窗也專門(mén)進(jìn)行了優(yōu)化，以確保三排乘客的視野效果。值得一提的是，三排座椅配備三檔座椅加熱和靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，左右兩側(cè)座椅為分區(qū)控制。
所以，與其讓對(duì)手紛紛超越，不如主動(dòng)出擊，用加長(zhǎng)加大搶奪更多中國(guó)家庭用戶。
性能猛獸，為何打起了溫情牌？
這種轉(zhuǎn)變背后，是特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重新認(rèn)知。
二孩、三孩政策放開(kāi)后的第五年，中國(guó)家庭的出行需求已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。不再是能坐下就行，而是“每個(gè)人都要坐得舒服”；不再是“能開(kāi)就行”，而是“能應(yīng)對(duì)各種家庭場(chǎng)景”。從學(xué)區(qū)房到親子游，從補(bǔ)習(xí)班到周末野餐，汽車早已不是代步工具，而是移動(dòng)的家庭空間。
而特斯拉打的算盤(pán)也是，不再單純強(qiáng)調(diào)性能，而是打造顛覆級(jí)體驗(yàn)。
最近，特斯拉全球第一家24小時(shí)餐開(kāi)業(yè)。這個(gè)巨型飛碟，是馬斯克憋了7年大招，投資5億，打造的全球首個(gè)特斯拉餐廳。有車主開(kāi)車130公里，苦等一天才進(jìn)店，也能夠看出其火爆之勢(shì)。
表面上看是餐廳，其實(shí)是充電+干飯+看大片全包了。
餐廳周圍，鋪設(shè)了80根最新特斯拉超級(jí)充電樁，一輛model Y從10%的電量充到80%，只要15分鐘！13米多的巨幕，連上車載音響，車就變私人影院，體驗(yàn)感絕了。
馬斯克表示，我們的目標(biāo)是為所有人，無(wú)論是否是特斯拉車主，提供有趣的體驗(yàn)，并將持續(xù)改進(jìn)。
室外，擎天柱忙著給小朋友們遞送爆米花，還會(huì)比耶、揮手致謝，這成了周末家庭帶孩子去打卡的“吸引力”之一。
更爽的是細(xì)節(jié)，餐廳24小時(shí)不關(guān)門(mén)，坐在車?yán)锞湍茳c(diǎn)單，機(jī)器人送餐，漢堡盒是皮卡造型，飲料杯印著閃電充電標(biāo)，4美元一份薯?xiàng)l，最貴的套餐才15美元，比麥當(dāng)勞還良心。
連洗手間，都是銀河鏡面天花板、紫色燈光下無(wú)蓋智能馬桶，充滿了宇宙氛圍。衛(wèi)生間居然帶星空頂，拍個(gè)照發(fā)圈，逼格直接拉滿。
現(xiàn)在新能源賣的根本不是車，是讓你爽到不想下車的體驗(yàn)。馬斯克這超充餐廳，跟余承東的鴻蒙大酒店、李斌的蔚來(lái)牛屋，都是一個(gè)道理。
馬斯克這步棋，看似是跨界，實(shí)則是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的一次顛覆改命——從科技顛覆者到家庭陪伴者。
這個(gè)曾經(jīng)靠速度征服世界的鋼鐵猛獸，開(kāi)始講起溫情故事。