“如果能穿越回去，我先搞增程賺點(diǎn)錢也挺好”，一個多月以前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾說過這樣一句話。但如果一個月以后，甚至過一段時間，李斌的話會不會變成：‘我就說不能做增程吧，怎么樣，我這預(yù)判！’

據(jù)乘聯(lián)分會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月純電動汽車爆發(fā)式增長，批發(fā)銷量81.5萬輛，增幅高達(dá)38.5%，份額來到63.6%。而曾經(jīng)被視為續(xù)航焦慮“救星”的增程，一度壯大至“增程神教”的增程，8月批發(fā)銷量9.9萬輛，同比下降9.5%。

今年7月，增程車型的市場銷量也下降了11.4%，在此背景下，增程市場份額在8月急劇下滑至7.7%。似乎就這么短短一段時間，增程不香了。值得關(guān)注的是，車企對增程車型的推出節(jié)奏并未放緩，新一代智己LS6首推增程版，小鵬G7也公布了部分產(chǎn)品信息。

在車企頻繁推出增程車型的背景下，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財圈社&道哥說車》編輯表示，增程應(yīng)該還有機(jī)會漲起來。早期飽受爭議的增程，在多數(shù)車企都不看好的背景下，成為新能源救星，車企們看好后，增程又跌下神壇。

這個從始至終都在爭議中的技術(shù)，未來在新能源汽車市場的表現(xiàn)究竟將如何呢？

份額下跌，車企的后悔藥白吃了？

增程份額的下跌令人始料未及，這個曾經(jīng)帶火理想、帶飛零跑，讓更多車企在新能源業(yè)務(wù)上取得高速增長的技術(shù)路線，沒想到也有日薄西山的一天。

從市場表現(xiàn)來看，2025年開始，增程車型的增速不斷放緩，直到增速為負(fù)。相反，純電車型則迎來了李斌口中的“拐點(diǎn)”。從前8月累計增速來看，純電和增程分別同比增長32.2%、10.3%，增程甚至沒有跑贏新能源汽車增速大盤（25.8%）。

而一年以前，純電和增程的車型增速分別為22.6%、78.7%。數(shù)據(jù)上看，這堪稱巨大的落差。而堅持純電技術(shù)的李斌，也在近期有了一些耐人尋味的觀點(diǎn)：2025年是用戶從純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)收益，大于因?yàn)榧与姴槐銕眢w驗(yàn)損失的拐點(diǎn)，“增程插混銷量都很好，這些過渡技術(shù)在特定時刻有存在的意義，蔚來沒有否認(rèn)過這點(diǎn)，但行業(yè)都知道純電肯定是最后的答案”。

李斌是不是一開始就是穿越的？要知道全行業(yè)來看，不具備且不會去做增程車型的似乎也只剩下蔚來、長城了。值得一提的是，李斌雖然表態(tài)穿越回去的話會考慮做增程，但很多車企都在過去增程高增速的背景下，吃下了后悔藥。

比如，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，"當(dāng)年對客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，錯失增程插混機(jī)遇"，目前，廣汽旗下已經(jīng)有昊鉑HL增程版，埃安甚至廣汽等都有增程計劃。再比如，曾經(jīng)堅定純電技術(shù)路線的，也在去年突然“反水”，創(chuàng)始人何小鵬一句“再做一輛普通的增程車已經(jīng)沒有意義”，小鵬也決定純電、增程雙線發(fā)展。

只是，這后悔藥的咽下去了，增程卻垮掉了。車企們的后悔藥算是白吃了嗎？或許未必。

院士稱插電式在向增程進(jìn)化 增程是否還有未來？

在討論“車企們是否白吃了后悔藥”的問題之前，增程技術(shù)是否具有可持續(xù)性是一個值得探討的問題。早期，增程被視為“脫褲子放屁”的技術(shù)，并因此在行業(yè)內(nèi)掀起一波又一波的口水戰(zhàn)。

不過，《財圈社&道哥說車》編輯在2025年9月11日開幕的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的，也很震撼的觀點(diǎn)。中國工程院院士楊裕生發(fā)布了一篇以“增程式是2030年碳達(dá)峰作貢獻(xiàn)的主力汽車”為題的演講。

演講中，楊裕生提到，插電式在向增程式進(jìn)化。楊裕生認(rèn)為，如果省掉內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的構(gòu)件功能，就變成一個增程器，所以就進(jìn)化為增程式了，這樣簡化結(jié)構(gòu)，重量減輕，更加節(jié)能，這就是技術(shù)進(jìn)步，增程式正在融合插電式。而這類觀點(diǎn)，在行業(yè)此前十分少見，甚至是對“增程技術(shù)門檻更低”的反駁。

針對未來市場的預(yù)測，楊裕生則表示，到2027年增程式+插電式將占到30%，純電動+微型又占1/3，燃油車+混合動力又占1/3，到2030年，這個比例增程式插電式更要提高，其他的要相應(yīng)的減少。也就是說，增程是否是過渡性技術(shù)仍然具有爭議。至于連續(xù)下滑的市場份額是否有機(jī)會回升呢？

2025年增程車型增速不斷放緩的大背景是純電技術(shù)路線的快速突破（包括補(bǔ)能、續(xù)航），與此同時，碳酸鋰等電池材料的價格下降也給純電車型帶來了更高的競爭力。但與此同時，增程的技術(shù)也在進(jìn)步，并且朝著大電池+長續(xù)航的方向發(fā)展。比如全新智己LS6增程版本，CLTC工況下純電續(xù)航里程450公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)到1500公里。

此外，在車企們不斷放出新的增程車型的背景下，很難相信份額沒有回升的可能。更何況，“兩種選擇”對于用戶來說，遠(yuǎn)比“一種選擇”更加吸引人。