袁小林經常被人問：“現在車圈卷成這樣，你怎么還這么淡定？”
他通常笑著回一句：“越慌，說明你對這個行業、甚至對自己都沒底。”

這回答，聽著就特別“沃爾沃”。穩、克制、清醒，還帶點兒倔強。

 

從2009年接手沃爾沃中國，到現在已經快20年了。袁小林算是把豪華車這條賽道的水摸得透透的。他始終覺得，車不是目的，而是一個載體，真正重要的，是品牌能不能持續地提供有價值的東西。

去年沃爾沃在中國賣了15.6萬輛車，市占率漲了0.1%，排位也躥到了第五名。
對于這個成績，沃爾沃只用了兩個詞來總結：穩重、體面。

而2025，他們的關鍵詞變了——“全力出擊”。

安全，不止是硬件，更是“心安”

講起沃爾沃，大家第一反應肯定是“安全”。但這幾年，沃爾沃在傳遞“安全感”這事上，玩得越來越細膩。

柯鑫說，如今這個外部不確定性滿天飛的時代，“安全感”變成了一種剛需。沃爾沃把那種冷冰冰的技術安全，慢慢做成了能跟人產生情緒連接的東西。

而這個轉變，也帶來了回報：2024年，沃爾沃在品牌認知、用戶考慮度以及溢價接受度三個維度上，全部排在傳統豪華車品牌的增速榜首。

為了打造“新能源豪華領導者”的形象，2025年沃爾沃將在中國市場密集上新——7款新車將陸續登場，覆蓋燃油、插混、純電三條主線。

• 三款SPA1架構的油車
• 一款SMA架構的超級混動
• 兩款SPA2純電 + 一款SEA架構純電

智能化加速，渠道也換了玩法

面對國內新勢力的圍攻，傳統豪華品牌這兩年可不敢再慢吞吞。蔚來、極氪已經在銷量上緊逼，消費者的注意力也越來越難搶。

沃爾沃的對策也很直接：引入AI大模型，全面賦能經銷商和用戶。智能座艙、智駕體驗，目標就是“不是行業領先就是唯一”。

XC90、XC60、S90三款熱銷油車今年都會進行大改款。重點在于全新設計語言和One HMI智能交互座艙，UI交互、智能語音、座艙體驗一整個重塑。

內容營銷方面，沃爾沃也要“年輕”起來。2025年要搭建3000+個賬號，覆蓋官方、媒體、經銷商、用戶四大陣地，全網打響聲量。

 

線下渠道則更靈活——繼續維持348家門店穩定布局，并新增超100家“衛星店”，將觸點深入到用戶生活半徑里。

今年還有個不小的驚喜：沃爾沃請來了一個新代言人，不只是知性，還兼具流量。這對一向低調的沃爾沃來說，是個很大膽的跨步。

電氣化這條路，不追風口，走自己節奏

去年，沃爾沃因為“撤回2030年全系純電目標”這事小火了一把，甚至被說“保守”。但仔細一看，他們其實換了一種更現實的說法：

2030年目標是90%-100%的新能源占比，其中包括純電、插混；剩下不到10%，由輕混撐著。

回頭看，其實早在2017年沃爾沃就已經開始全面電動化了，那時候一眾車企還在觀望。

袁小林當時就說，轉型不是比誰沖得快，而是誰先邁出去。

2024年，沃爾沃全球賣了76.3萬輛，新能源車型的占比來到46%。其中純電同比增長54%，插混增長16%。

不過，中國市場上，沃爾沃新能源的占比還只有15%左右，明顯被卷得很厲害。一位北京4S店的銷售就直言：“自主品牌太卷了，配置一個比一個高。”

現在，XC40和C40已慢慢退場，EM90和EX30開始挑起大梁。尤其EX30，在歐洲賣瘋了，2024年銷量排名第四。

2025年沃爾沃的電動化布局也更清晰：

純電：EX90、ES90、EX30Cross Country

插混：一款SMA架構的超級混動SUV，專為“長續航焦慮”設計，定位就是填補豪華品牌在這一塊的空缺。

寫在最后：講質的品牌，也可以卷得很優雅

如果你問現在的豪華品牌有沒壓力？那肯定是有的。
價格戰打到現在，哪個品牌不想漲點毛利？可惜現實不允許。

在袁小林眼里，汽車這個行業得用更長遠的眼光看，它是耐用消費品，不是快銷品。既要看短期銷量，也得顧著品牌的長期價值。

他常說，“我們要做一家有信念、有溫度的公司。”

怎么個有溫度法？他這么說：

“要真實，不裝；要有操守，不內卷；要創造價值，而不是毀掉它；要文明交流，而不是靠聲量打壓別人。”