2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月），這家日系車企交出了總營(yíng)收48.04萬(wàn)億日元（約2.37萬(wàn)億元人民幣）、凈利潤(rùn)4.79萬(wàn)億日元（約2366.55億元人民幣）的財(cái)報(bào)。盡管凈利潤(rùn)比上一年下滑了5.6%，但豐田是唯一一家年凈利潤(rùn)超過(guò)2000億元人民幣的車企。
和全球同行相比，豐田盈利能力相當(dāng)亮眼。將第二到第四的大眾汽車、奔馳、現(xiàn)代三家車企加起來(lái)，也不過(guò)剛剛超過(guò)豐田一點(diǎn)。如果對(duì)比中國(guó)車企，差距就更直觀了。有機(jī)構(gòu)計(jì)算，2024年中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)總和為1414億元人民幣，只有豐田的六成左右。
這說(shuō)明豐田擅長(zhǎng)的精益制造、成本控制、全球布局，在當(dāng)前技術(shù)不斷更新迭代的汽車市場(chǎng)仍然奏效。在原材料價(jià)格上漲、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新科技不斷涌現(xiàn)的當(dāng)下，豐田還是能控制住盈虧的關(guān)鍵點(diǎn)。這種體系能力，是幾十年沉淀下來(lái)的優(yōu)勢(shì)。再加上在全球各大市場(chǎng)的穩(wěn)定份額，豐田有能力從容面對(duì)眼下的市場(chǎng)波動(dòng)。
如果從區(qū)域市場(chǎng)拆開(kāi)來(lái)看，豐田的壓力并不算小。日本本土依舊是利潤(rùn)的主力。2024財(cái)年，日本市場(chǎng)貢獻(xiàn)了3.16萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，占到總利潤(rùn)的近七成。這個(gè)比例相當(dāng)高，說(shuō)明豐田仍舊強(qiáng)烈依賴在大本營(yíng)的盈利。
北美市場(chǎng)的情況就沒(méi)那么順利了。由于美國(guó)印第安納工廠認(rèn)證延誤，導(dǎo)致高利潤(rùn)車型交付受阻，再疊加匯率不利因素，豐田在北美的利潤(rùn)大跌80%。這么大的波動(dòng)，甚至可以看成是結(jié)構(gòu)性的挑戰(zhàn)。
中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不太理想。2024財(cái)年，豐田在華營(yíng)收從上一財(cái)年的1956億日元降至1827億日元，約合人民幣90.6億元。這一年銷量和營(yíng)收齊跌，考慮到豐田在中國(guó)市場(chǎng)的體量，這個(gè)下滑幅度值得警惕。
豐田汽車社長(zhǎng) 佐藤恒治
豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，提升盈利能力仍是豐田的核心工作。他強(qiáng)調(diào)，要通過(guò)進(jìn)一步壓縮量產(chǎn)車型成本，為未來(lái)的技術(shù)投入留出空間。這并不是新提法，但在目前利潤(rùn)下行、結(jié)構(gòu)變化的背景下，這項(xiàng)工作顯得尤為緊迫。
值得一提的是，豐田在混合動(dòng)力上的領(lǐng)先地位依然穩(wěn)固。2024財(cái)年，其混動(dòng)車型銷量達(dá)到444.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。這項(xiàng)技術(shù)在豐田手里已經(jīng)相當(dāng)成熟，占比持續(xù)提升。
另一方面，豐田的電動(dòng)化進(jìn)展還是明顯滯后。純電動(dòng)車銷量只有14.45萬(wàn)輛，在整體銷量中占比不足1%。考慮到當(dāng)前汽車行業(yè)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這一表現(xiàn)顯得有些跟不上時(shí)代。
豐田自己也看到了問(wèn)題所在。盡管它依舊坐擁利潤(rùn)榜首的位置，但在本次的年報(bào)說(shuō)明會(huì)上，豐田對(duì)2025財(cái)年的預(yù)期并不樂(lè)觀。豐田管理層預(yù)計(jì)，2025財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降至3.8萬(wàn)億日元（約1900億元人民幣），凈利潤(rùn)或?qū)⑾禄?5%，這成為近十年來(lái)最大下調(diào)幅度的業(yè)績(jī)展望。當(dāng)然，這也是一種預(yù)期管理，借本年報(bào)不俗的表現(xiàn)，也不忘給投資者打個(gè)預(yù)防針。
對(duì)汽車市場(chǎng)的前景展望，佐藤恒治的表態(tài)顯得更為謹(jǐn)慎。他提到將采取“適當(dāng)行動(dòng)”應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)繼續(xù)堅(jiān)持多路徑發(fā)展的技術(shù)路線。和新勢(shì)力車企可勁“畫大餅”的態(tài)度不同，豐田更多體現(xiàn)的是一貫的穩(wěn)健和審慎。但與此同時(shí)，轉(zhuǎn)型的窗口正在收緊，豐田需要在更多維度上加快節(jié)奏。
在最卷的中國(guó)市場(chǎng)，豐田提出了“五個(gè)更中國(guó)”的戰(zhàn)略口號(hào)，希望通過(guò)強(qiáng)化本地研發(fā)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升供應(yīng)鏈適應(yīng)性來(lái)重新找回節(jié)奏。這個(gè)口號(hào)聽(tīng)起來(lái)非常不錯(cuò)，但問(wèn)題在于是否能落實(shí)，并采準(zhǔn)市場(chǎng)的節(jié)奏。
眾所周知，當(dāng)下合資車企真正的挑戰(zhàn)不在“口號(hào)”，而在于能否順利落地。跨文化團(tuán)隊(duì)的磨合、本地鏈條的再建，這些方面日系車企確實(shí)慢了一些。中國(guó)市場(chǎng)這幾年變化太快，留給合資車企調(diào)整的時(shí)間不多了。
另一個(gè)更深層的問(wèn)題，是智能化。現(xiàn)在的“電動(dòng)化”，本質(zhì)上是以智能化為核心的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。誰(shuí)在智能座艙、自動(dòng)駕駛、車載系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域如果跟不上時(shí)代，其產(chǎn)品力就會(huì)直接掉隊(duì)。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，豐田目前的轉(zhuǎn)型路徑還有些保守。
一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向正在發(fā)生變化。隨著智能駕駛事故和動(dòng)力電池起火等問(wèn)題頻頻登上熱搜，監(jiān)管層開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)車企在營(yíng)銷和技術(shù)方向上的規(guī)范，推動(dòng)行業(yè)重新聚焦汽車安全本質(zhì)。這在一定程度上為合資品牌爭(zhēng)取了一些喘息和調(diào)整的時(shí)間窗口。
豐田雖然早就開(kāi)始籌備，但這次技術(shù)變革來(lái)得更深更廣，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈調(diào)整，從組織架構(gòu)到研發(fā)體系，每一環(huán)節(jié)都需重新改變。如果某一環(huán)節(jié)落后，整個(gè)體系的效率都會(huì)受影響。
也正因?yàn)檫@樣，即使這次財(cái)報(bào)表現(xiàn)不錯(cuò)，豐田的態(tài)度仍然偏謹(jǐn)慎。在燃油車邁向智能電動(dòng)的新階段里，哪怕是經(jīng)驗(yàn)最豐富的車企，也不得不重新思考“造車”這件事。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不只在利潤(rùn)上，更在于能否繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)，成為標(biāo)桿。