2025年，中美關稅博弈持續(xù)升級，這可能不僅沖擊了福特、林肯等美系進口車型，更將通用汽車旗下別克品牌推至戰(zhàn)略調(diào)整的十字路口。作為深耕中國市場超二十年的合資品牌，別克近年銷量下滑與新能源轉(zhuǎn)型待加速的矛盾，疊加關稅政策的外部壓力，可能增加其在中國市場的變數(shù)。

 

別克

曾年銷量百萬余臺，別克如今承壓前行

別克在中國市場的頹勢早有端倪。公開數(shù)據(jù)顯示，早在2016年，其年銷量就超過了100萬臺，穩(wěn)居合資品牌前三。但至2024年，其銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)難以與昔日相比了。

與此同時，別克旗下主力車型也面臨著較大的壓力。其中，別克凱越因三缸機等問題停產(chǎn)，威朗Pro銷量也不如往昔；GL8雖曾壟斷MPV市場，目前銷量雖然依然可圈可點，但是已經(jīng)不如此前了。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年3月份，別克GL8在國內(nèi)車市的單月零售銷量為6101臺。相比上個月，有所提升。

 

別克GL8銷量走勢

值得注意的是，別克也并沒有采取躺平的態(tài)度，而是積極采取措施提振銷量。別克自2024年起推行“一口價”銷售模式，昂科威Plus、君越等車型終端優(yōu)惠高達數(shù)萬元，短期內(nèi)拉動銷量回升。

比如說，昂科威Plus、君越白金款等車型的銷量，均表現(xiàn)比較可觀。然而，這一策略本質(zhì)仍是降價促銷。尤其是，如今國內(nèi)各大車企大都推出了“一口價”措施。在這種情況下，這種策略，是否還能表現(xiàn)出優(yōu)勢，就值得考慮了。

 

君越白金款

電動化轉(zhuǎn)型承壓，關稅政策或加劇轉(zhuǎn)型壓力？

別克的銷量下滑，是多方面原因造成的。其中，新能源汽車的沖擊，應該是重要的原因。在電動化浪潮中，別克的表現(xiàn)并不如燃油車時代出彩。

其奧特能平臺首款車型ELECTRA E5月銷長期徘徊在1000-3000輛，別克E4的銷量，更是難言精彩。

好在別克計劃2025年推出4款全新電動車型，并投資50億元建設智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心。但對比已形成技術護城河的自主品牌，別克想要迎頭趕上，難免會面臨挑戰(zhàn)。

 

別克

在這種情況下，當前關稅政策或許更是加劇了別克的轉(zhuǎn)型壓力。美國對中國電動車加征關稅后，別克出口美國的昂科威（2024年約4.7萬輛）或許面臨成本激增的問題，這可能導致其銷量進一步承壓。

在這種情況下，別克如果無法通過本土市場消化產(chǎn)能，生產(chǎn)線閑置是否會有閑置風險，就值得考慮和關注了。

此外，在中國本土市場，“國七”排放標準如果推出，無疑將會倒逼燃油車技術升級，這是否進一步擠壓別克傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，也值得思考。

 

別克

雖然不乏壓力，不過別克并非沒有破局的機會

顯然，對于別克而言，曾經(jīng)“一口價”模式簡化了購車流程，對銷量的提振，也發(fā)揮了不錯的效用。但是，如今“一口價”已經(jīng)成為國內(nèi)車市的常態(tài)，這種情況下，“一口價”策略，或許已經(jīng)難以發(fā)揮明顯的效用。

同時，電動化轉(zhuǎn)型有待突破，也是目前別克要思考的問題。在這種情況下，美國對等關稅的實施，可能會讓別克的處境，更為艱難。

但是，我認為，在當前的局勢下，別克并非沒有破局的機會。其一，加速電動化技術落地，依托上汽通用“真龍”插混平臺等技術儲備，打造差異化產(chǎn)品；

其二，重構品牌形象，在穩(wěn)固現(xiàn)有市場份額的同時，不斷通過智能化、服務升級重塑品牌形象，從而為發(fā)展蓄力；其三，平衡全球產(chǎn)能布局，規(guī)避關稅風險。