“金三銀四”傳統銷售旺季，皮卡延續增長勢頭，成為商用車中表現較為亮眼的細分品類。根據中國汽車流通協會乘聯分會批發數據（含出口），2025年3月，我國皮卡市場銷量為5.8萬輛，同比增長13.1%，處于近5年同期高位水平；2025年1-3月，我國皮卡市場累計銷量為13.7萬輛，同比增長6.8%，持續回暖向好。

出口和新能源方面，2025年3月，我國皮卡出口2.4萬輛，同比增長20%，新能源皮卡銷量0.27萬輛，同比增長219%；2025年1-3月，我國皮卡累計出口6.2萬輛，同比增長31%，出口占總銷量比重達到45%，繼續保持高位，新能源皮卡累計銷量達0.62萬輛，同比增長187%，出口和新能源成為拉動皮卡銷量增長的“兩架馬車”。

從皮卡企業來看，2025年3月，皮卡銷量TOP10企業呈現出“八升兩降”的同比變化，其中雷達同比增速達到321%，成為最大的“黑馬”。市場格局方面，國內仍舊是“一超三強”的局面，皮卡保持領軍地位，江鈴汽車、鄭州日產和江西五十鈴逐步回暖；海外長城皮卡出口量逐步領先，江淮皮卡、長安皮卡和上汽大通出口規模仍舊較大。

除此之外，3月皮卡企業整體排名呈現一定變化，江淮皮卡憑借著出口的大幅增長，排名重新回到行業第二；江鈴汽車得益于國內銷量的回暖，排名躍升到行業第三；上汽大通則因為整體銷量下降，由2月的行業第二掉落到3月的行業第五；鄭州日產盡管仍排名行業第七，但因為銷量持續增長，距離第六的福田皮卡已經僅差27輛，后續很有機會反超對手。

2025年1-3月，我國皮卡市場累計銷量繼續保持增長，皮卡銷量TOP10企業基本恢復正增長，其中長城皮卡累銷超5萬輛，以絕對優勢保持行業第一；江淮皮卡、上汽大通、江鈴汽車和長安皮卡累計銷量均超過萬輛，位居行業前五；福田汽車皮卡銷量接近萬輛，排名第六；鄭州日產和江西五十鈴繼續回暖，吉利雷達增速迅猛，中興皮卡跌幅收窄，位列第十。

3月長城皮卡超2萬輛，江鈴汽車躍升行業第三

國內國外雙重發力之下，“老大哥”長城皮卡重回月銷2萬輛。數據顯示，今年3月，長城皮卡銷量為20,421輛，同比增長16.23%，繼2月大幅增長之后再次保持兩位數增長，月銷量也重新邁上2萬輛的臺階。同時，根據官方數據，長城皮卡3月海外銷量為5165輛，同比增長超過50%，再次獲得中國皮卡品牌出口銷量第一。

同樣在海外混得風生水起的江淮皮卡，3月銷量達到7,351輛，同比增長40.07%，增幅明顯領先行業整體水平，排名也由上月的行業第三提升到行業第二。值得注意的是，為了持續拓展海外市場，3月江淮皮卡連續發力，先是在新加坡推出了悍途EV，之后又在秘魯上市了全新悍途。另外，在國內市場江淮皮卡也有所突破，實現了首批全新悍途皮卡交付國家電網。

近來皮卡增速略顯平淡的江鈴汽車，憑借著全新寶典的低價上市，3月皮卡銷量達到6,950輛，同比增長0.04%，維持住了難得的增長勢頭，排名也躍升到行業第三。作為中國皮卡市場的傳統勢力，江鈴汽車在保持燃油皮卡產品優勢的同時，也在逐步發力新能源皮卡，并在3月取得一定突破，實現了111臺江鈴大道EV純電車型交付東航資產投資管理有限公司。

排名第四的長安皮卡和排名第五的上汽大通，3月份有點“難兄難弟”的味道，是皮卡銷量TOP10企業中僅有的兩家銷量下滑的企業。具體來看，長安汽車3月皮卡銷量為4,804輛，同比下降8.13%，排名和上月保持一致；上汽大通3月皮卡銷量僅為4,389輛，同比下降15.17%，排名較上月下降了三位，直接退到了行業第五。

鄭州日產緊逼福田，吉利雷達暴漲成行業“黑馬”

一向低調的福田皮卡繼續穩健增長，3月共計銷售皮卡4,109輛，同比增長22.11%，位居行業第六。值得注意的是，作為歐曼銀河全球價值品鑒之旅的護航車，3月下旬福田汽車旗下的火星皮卡跟隨歐曼銀河開啟了中亞三國之旅，萬里長測從國內走向海外。在皮卡出口日益重要的當下，福田火星皮卡借此加大海外宣傳，有望進一步拉動海外銷量。

高調宣布要重回年銷10萬輛的鄭州日產，銷量緊逼福田皮卡。數據顯示，3月鄭州日產共計銷售皮卡4,082輛，同比增長27.68%，距離第六的福田皮卡已經僅差27輛。考慮到鄭州日產剛剛在3月底推出了頗具競爭力的全新產品鄭州日產Z9，又即將在上海車展發布系列新品，很有希望憑借著產品競爭力的提升一舉反超福田皮卡。

最近持續優惠促銷的江西五十鈴，銷量持續向好，今年3月共計銷售皮卡2,485輛，同比增長23.02%，迎來開年“三連漲”，排名仍舊是行業第八。同樣“三連漲”還有吉利雷達，這家專注于新能源皮卡的企業，3月共計銷售皮卡1,482輛，同比增長321.02%，已經成為皮卡市場最大的“黑馬”。考慮到新能源皮卡正當時，吉利雷達的銷量有望繼續增長。

開年“兩連跌”的中興皮卡，3月終于緩了過來，共計銷售皮卡1,233輛，同比增長6.85%，繼續位居行業第十。從增長幅度來看，相比行業整體同比增長13.1%，中興皮卡的表現一般，不過好歹是告別了銷量下滑。從后續來看，相比競爭對手紛紛布局新產品和新技術，中興皮卡的動作相對較慢，未來面臨的壓力較大。

前3月大通/長安銷量承壓，江西五十鈴持續回暖

今年開年不利的皮卡市場，經過2月、3月的連續增長之后，一季度整體銷量達到13.7萬輛，同比增長6.8%，整體形勢明顯向好。長城皮卡作為行業“領頭羊”，也迎來了銷量的進一步增長。數據顯示，今年前3月，長城皮卡累計銷售皮卡50,005輛，同比增長14.97%，穩居行業第一，相比上年提前一個月實現了累計銷量突破5萬輛。

前2月累計銷量還和上汽大通有一定差距的江淮皮卡，憑借著3月銷量的大幅增長，一季度銷量直接反超上汽大通。數據顯示，今年前3月，江淮皮卡累計銷售皮卡15,879輛，同比增長15.55%，位居行業第二；上汽大通累計銷售皮卡14,257輛，同比下降3.85%，退居行業第三。考慮到當前銷量承壓，上汽大通將會推出新產品星際X特別改裝版，從而增加整體競爭力。

同樣銷量承壓的還有長安皮卡，今年一季度僅銷售皮卡12,449輛，同比下降17.33%，排名也掉到了行業第五。鑒于此，長安皮卡將會在上海車展發布全新產品長安獵手K50。這款增程皮卡有望借著新能源皮卡的“東風”，幫助長安皮卡逐步企穩。夾在上汽大通和長安皮卡中間的江鈴汽車，前3月累計銷售皮卡13,818輛，同比增長1.24%，表現比較中規中矩。

位居第六的福田皮卡，前3月累計銷量為9,719輛，同比增長16.58%，增幅繼續領跑行業整體。兩大合資企業鄭州日產和江西五十鈴，經過3月的銷量增長后，一季度累計銷量均回正。其中鄭州日產累計銷量皮卡8,549輛，同比增長1.66%，排名行業第七；江西五十鈴累計銷售皮卡5,370輛，同比增長 17.20%，盡管排名行業第八，但銷量回暖更明顯。

得益于新能源皮卡的高速增長，吉利雷達全面超越中興皮卡。數據顯示，今年一季度，吉利雷達累計銷售皮卡3,335輛，同比增長180.72%，位居行業第九；中興皮卡累計銷售皮卡3,104輛，同比下降9.77%，位居行業第十。可以看到，經過開年3個月的競爭之后，吉利雷達不僅在月度排名上超過了中興皮卡，而且在累計銷量上也反超了中興皮卡。