13.18萬元，誰能想到這是一款中型“四驅”SUV的價格？如果能以舊換新的話，價格還能落到11.68萬！現場的“哇”聲一片，絕非特殊音效。

都說汽車圈一年比一年“卷”，每場發布會都堪稱“卷餅大會”。但很多車企都在“畫空餅”，價格看著勁爆，實則都是啥也沒有的“丐版”售價，還都要努力營造一種“不容易”的姿態。

但長城卻在實打實地“卷價格”“卷四驅”，將原本高端品牌和車型“引以為豪”的四驅，打到了10萬級的水平，讓老百姓買得起四驅車。

所以發布會上，品牌總經理趙永坡堅定且自信地介紹新車、新技術，讓人動容。但從此刻開始，由哈弗品牌拉開“全民四驅時代”的序幕，才更讓人心緒澎湃。

哈弗善于洞察剛需

哈弗總能洞察剛需。時間回到15年前，彼時SUV還是合資當家的市場，買SUV的人，都是奔著“跑爛路、玩越野”去的。誰也不會想到，中國品牌的SUV產品，面向城市的SUV產品，會實現逆襲。

但哈弗做到了，就從開始，讓中國SUV跑遍大街小巷，引領了城市SUV細分市場的崛起，成為一代“國民神車”。因為哈弗H6切中了老百姓買車的“剛需”，就是皮實又耐造，能跑又能拉的高性價比車型。

10年前，哈弗再次以H9為先鋒，三把鎖為“武器”，勇闖硬核越野車市場。當時這里更是“進口豪車”的天下，猶如孤勇者，打破外資技術和市場壁壘。因為哈弗再次改變了越野車市場的“剛需”結構，滿足更多工薪階層“玩越野”的需求。

所以哈弗的成長路徑，都是以技術為基石，再加上對用戶需求的精準洞察，才能找到最有潛力的市場，最佳的進場時機，上演逆襲“掀桌”的好戲。同時這種成長方式，也讓長城汽車，成為行業內“卷技術”的天花板，擁有堅固的技術城墻，也始終是帶給消費者最先進、最可靠硬核技術的良心品牌。

有過往這些光輝“戰績”，如今的長城汽車、哈弗品牌再次吹響號角，繼續“卷技術”，勢要打破“四驅普及”的枷鎖。相信這事肯定能成。

家庭用四驅，必須是剛需！

不知道大家有沒有注意到發布會一個細節，趙永坡在解讀第二代Hi4智能四驅電混系統的時候，是以“安全”開場的。他首先拋出的信息是：根據美國公路安全保險協會統計，在同等的里程下，兩驅車事故死亡人數將近是四驅車的兩倍！

多么觸目驚心的數字，它就像養生節目，提醒著所有開車、坐車的人，不同驅動形式的安全防護水平，差異有多大。

很多老司機或許有相同的觀點：即便自己車技還行，經驗豐富，安全意識也很好。但在面對雨雪濕滑路面，尤其是陡坡、大曲率彎道的時候，車輛的姿態往往不受人為控制，而是驅動形式在作祟。

所以每當打滑、失控、上不去坡的時候，每個人心中都會這樣的想法：這要是輛四驅車，那該有多好！

看，這不就是四驅在城市中的意義，不就是普及四驅的剛需嗎？不為刺激，不為征服自然，反而是幫助車輛更平穩地“順從”自然，保護自己和乘客。

可在中國市場上，四驅車的普及度呢？豪華品牌才50%，普通品牌僅有5%，而當下關注度最高的新能源市場，只有17%的車型有四驅。而全系標配四驅的，就更少了。

又是一組令人詫異的數字！原本以為中國汽車市場越來越成熟，需求會倒逼車企鉆研四驅、普及四驅、標配四驅?？蓪嶋H上，國內四驅普及率還如此之低。

四驅早該進入尋常百姓家?？蔀槭裁礇]有實現呢？

如今很多功能、配置，都有普及的必要，但如果車企只是為了博流量、賺眼球、掙錢，就去盲目滿足市場“偽需求”，那就不是進步，而是倒退。

“車不是用來比參數的玩具，配置可以有，但噱頭不等于實用，絕不能本末倒置！！！”趙永坡的話一針見血，直擊要害。

還是拿四驅來說，其實現在也有很多國內廠商開始探索“四驅平權”，但有些品牌標配四驅的車型很貴；有些只能在中高端版本上，配備四驅系統，甚至都不是“滿血”狀態。他們有些受制于成本，有些被架構困擾，還有些就是想賺溢價。但其實隨著家庭用車越來越多，場景越來越復雜，更便宜實惠和安全可靠的四驅，才應該是市場核心“剛需”。

這一點只有長城汽車看到了，“真正的好技術，能時刻守護家庭出行的安全、自由與幸福。”所以他們不計成本，從架構源頭開始，以提升安全、舒適、經濟實惠為本心，努力鉆研四驅系統，更想讓四驅成為惠及所有人的“常用技術”。

他們花費數十億元打造頂尖試驗中心，各類裝備1413套，具備2000余項汽車試驗能力，很多試驗標準超國標，適應海外市場要求。組建3558人的專業研發團隊，其中博士碩士專家675人，還有諸多高校的緊密合作。具備動力、驅動等硬核技術豐富的研發經驗和成果。

于是第二代Hi4智能四驅電混技術就這樣應運而生了，它創新性地采用了前后軸雙電機+1.5L高效混動專用發動機的布局，以及三擎九模、前后橋自適應能量回收、智能四驅控制系統、iTVC智能扭矩矢量控制系統、智能后橋解耦系統、50:50黃金配重比等先進技術。

當然它們的實際效果也非常棒，先進的動力布局和黃金配重比例，能讓車身更平穩。不會有“頭重腳輕”或“腳重頭輕”的情況，減少前后軸、前后車輪的額外損耗，避免增加車輛維護保養成本。而三擎九模、前后橋自適應能量回收、四驅控制系統等技術，能夠有效降低能耗，WLTC百公里綜合油耗0.97L，CLTC百公里饋電油耗4.2L；提升性能，綜合輸出功率238kW，扭矩595Nm；提高靜謐性；強化車身穩定，以及應對雨雪濕滑、陡坡、大曲率彎道的能力。而且精巧輕量化的動力總成，也讓二代哈弗梟龍MAX擁有更優質的車內空間。

“四驅的性能+安全，兩驅的能耗+成本”，這才是廣大消費者能用、好用、愛用的四驅系統！事實證明，研發團隊以“安全、省錢”為出發點，滿足最核心需求，這條路走對了。建議所有廠商在研發四驅系統的時候，都能以此為例，才不會走技術彎路，也真正對得起用戶，為他們負責。

車云小結

發布會令人振奮，也讓人陷入沉思。最近很多新聞事件，都在揭示如今汽車行業的“浮躁”?；蛟S已經很少有廠商，去追尋一輛“好車”真正的標準，都在奔赴浮夸的流量、博人眼球的“黑科技”，華而不實的智能化。

而哈弗品牌，真的很不一樣。他們從前是，現在仍然是行業中的一股清流，從未忘記“造車”最原始的動機：帶給用戶安全、舒適、輕松、節省。這也讓他們始終能獲得廣大消費者的喜愛和信任，在行業里擔當技術“引領者”，品質“守門員”的重任。

正如趙永坡所言：“Hi4超混電驅，值得全球家庭即刻享受。”哈弗品牌憑借第二代Hi4智能四驅電混系統，再次改變了“消費剛需”，以更安全、更舒適、更節省的技術，成為“全民四驅”時代的開創者、引領者。

這不僅是哈弗的時也命也，更是廣大消費者的幸事。我們也有理由相信，這片市場在哈弗的引領下，將成為最有發展質量和潛力的深藍之海。