今天小八要來聊聊上汽榮威剛整出來的一款純電新車“榮威D6”。這車定位挺有意思，A+級家轎，但榮威這次好像下了點(diǎn)本錢，塞了些通常在更貴車型上才看到的技術(shù)，想搞個“國民電動家轎”的名頭。
先說說榮威D6主打的兩個“越級技術(shù)”。
第一個是CTB電池車身一體化技術(shù)，聽著耳熟吧？對，特斯拉也用這玩意兒。簡單說就是把電池包和車身底盤整合在一起。
好處呢？官方說法是車身輕了16%，能耗能低點(diǎn)。車身剛性也提上去了，說是達(dá)到了24.3kN·m/deg，理論上更安全。重心低了，操控性應(yīng)該會好些。
第二個是“一體式熱管理”，核心是個效率更高的熱泵，能在-30°C到60°C的寬泛溫度下工作，冬天熱車快，還能給續(xù)航里程加個大約40公里。
這倆技術(shù)聽起來確實不錯，把它們放到這個級別的車上，算是榮威的一個賣點(diǎn)吧。
有了這些技術(shù)打底，榮威D6在幾個大家關(guān)心的點(diǎn)上好像表現(xiàn)還行。
續(xù)航和能耗這塊兒，官方標(biāo)的CLTC續(xù)航有450公里和520公里兩個版本。但現(xiàn)在大家都不只看標(biāo)定續(xù)航了，更關(guān)心實際跑起來打不打折，尤其是冬天。
榮威給出的數(shù)據(jù)是，在海拉爾零下近20度的環(huán)境下，實測續(xù)航達(dá)成率有75%，據(jù)說比同條件下的Model 3（65.7%）要高。
冬季綜合續(xù)航達(dá)成率也有84.2%，也提到了比秦PLUS EV（78%）要好。甚至在常溫下，他們測出了116.9%的達(dá)成率，有點(diǎn)“反向虛標(biāo)”的意思了。