去年，起亞甩出了一記不大不小的“驚喜”，宣布K4亮相。這事當時還挺讓人意外的，畢竟大家都在說掀背車不行了，SUV當道，誰還要掀背？可起亞偏偏不信這個邪，扭頭就把這輛K4掀背車拉進了紐約國際車展的展臺，實打實地告訴全世界：“它，真的來了。”起亞這一波操作，多少帶著點“逆風翻盤”的味道。它瞄準的對手都不是省油的燈——思域、馬自達3、卡羅拉，甚至連謳歌都算上了。這么一看，K4掀背的底氣，還真不是空穴來風。
單從外形上說，這車確實有點小心思。首先，懸浮式車頂直接拉滿設計感，后門把手藏在了C柱上，第一眼看去，真有人會以為這是一輛兩門車。再往后看，那條緩緩收緊的車頂線條，不光是為了好看——它換來的是官方吹得天花亂墜的“同級最佳后排頭部空間”。別管這話聽著多虛，真坐進去，你會發現，后排腦袋上那點空間，確實比想象的寬松。腿部空間呢，起亞也自信地拍著胸脯說，完勝同級對手。至于后備箱嘛，22.2立方英尺，算得上“還行”——但對比思域的24.8立方英尺，還是差了那么一口氣。另外，別看它掀背，車長比轎車版短了整整11英寸，靈活性自然也上了一個臺階。
動力部分，起亞沒搞花活，還是跟轎車版的套路一樣，給了兩套方案：一個是老實巴交的2.0升自然吸氣四缸，147馬力，配無級變速箱，屬于日常通勤好搭子；另一個是稍微有點脾氣的1.6升渦輪增壓四缸，190馬力，搭配八速自動變速箱，掛上“GT-Line Turbo”名號，顯然是奔著年輕人那口小激情去的。車的調性，尤其是GT-Line版本，也沒藏著掖著。運動懸架、18英寸輪轂，再加上一些賽車范兒的裝飾細節，直接擺明了態度：你想要的是一臺看著運動、開著也不無聊的掀背，它全都給你。
而在內飾這塊，起亞繼續用轎車版的那套熟面孔：雙12.3英寸的連屏布局，儀表盤和中控屏一個都不少。至于安全配置，也是起亞一直舍得下本的地方——自適應巡航、車道保持輔助，通通標配。想要更高級點的“半自動駕駛”，GT-Line Turbo還能選配起亞家的高速公路駕駛輔助系統。對起亞來說，K4掀背就像是一把雙刃劍。它既要承擔品牌的“新鮮感任務”，也得替消費者解決“實用性焦慮”。看樣子，起亞這次是打算兩頭通吃：既不想失去年輕人，也不想放棄家用市場。
所以，這事得看市場怎么回應了。掀背車到底還有沒有春天，恐怕不是廠商說了算，最終還得靠消費者用錢包投票。不過有一點可以肯定：在這個SUV滿街跑的時代，敢逆流而上的掀背，起碼值得一個掌聲。至于銷量，咱們等年底見分曉。