中國新能源汽車市場硝煙彌漫，2025注定是一個不平凡的年份。
——題記
中汽數研最新數據顯示，1-4月新勢力車企的銷量目標完成率呈現兩極分化態勢——小鵬以36.9%的完成率暫時領跑，而蔚來僅完成目標的15%，成績單令人咋舌。這場“銷量馬拉松”背后，究竟隱藏著哪些行業信號？
小鵬“一枝獨秀”，但行業集體承壓
小鵬以12.9萬輛的銷量、36.9%的完成率位居榜首，成為唯一一家完成率超過30%的品牌。然而，這一數字背后也暴露了行業的普遍困境：即便是領跑者，距離全年目標仍有巨大缺口。若按季度平均推算，小鵬全年銷量僅能達成目標的1/3，其他品牌如零跑（25.7%）、理想（18.1%）等完成率更低，折射出新勢力車企普遍面臨增長瓶頸。
高增長≠高完成率：零跑的“矛盾答卷”
部分品牌雖銷量同比暴增，卻難掩目標完成率的尷尬。例如，零跑銷量同比增長165.6%，但完成率僅為25.7%。這種“高增長、低達成”的現象，暴露出車企在制定目標時或過于激進，或對市場預判不足。
蔚來、小米“不及格”：戰略失誤還是市場變天？
蔚來以15%的完成率墊底，與其44.5%的同比增長形成鮮明反差。這一矛盾或與其過高的年度目標（44萬輛）相關——即便增速亮眼，實際銷量（6.6萬輛）仍難匹配野心。小米汽車作為新入局者，首年即定下35萬輛目標，但10.4萬輛的銷量和29.7%的完成率，也凸顯了跨界造車的艱難。
誰在狂奔？方程豹、極狐的“超速”啟示
在完成率普遍低迷的背景下，方程豹和極狐的同比增速堪稱“現象級”：前者銷量暴增1286.3%，后者增長492.3%。盡管二者未公布全年目標，但其爆發性增長或源于精準定位細分市場（如方程豹聚焦硬派越野），印證了差異化競爭的重要性。
行業反思：目標該“畫餅”還是“務實”？
新勢力車企的“目標焦慮”已浮出水面。一方面，高目標能提振投資者信心；另一方面，脫離實際的目標可能導致資源錯配和品牌透支。深藍（17.6%）、騰勢（16.1%）等品牌的低迷完成率，或許正為行業敲響警鐘：在存量競爭時代，“務實”比“畫餅”更能贏得持久戰。
結語
2025新勢力角逐，不僅是銷量的比拼，更是戰略定力的試金石。小鵬的暫時領先、蔚來的意外失速、極狐的野蠻生長，共同勾勒出一幅充滿變局的行業圖景。當資本熱潮退去，唯有回歸用戶需求、精準錨定賽道的品牌，才能在這場淘汰賽中笑到最后。