近期網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的話題此起彼伏，一部分車主在吐槽購(gòu)買(mǎi)的車型與宣傳不符，沒(méi)有實(shí)際的通風(fēng)散熱功能，一部分網(wǎng)友討論風(fēng)阻標(biāo)注問(wèn)題，那么真正從賽車上汲取靈感，玩空動(dòng)的品牌如何做？下面我們來(lái)詳細(xì)分析全新車型296 Speciale高性能版的技術(shù)，這是一款運(yùn)用了賽車技術(shù)的296車型，從空動(dòng)到動(dòng)力，看看意大利品牌如何“摳細(xì)節(jié)”。
空氣動(dòng)力學(xué)
296 Speciale的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)融合了賽車技術(shù)，250km/h的速度下，可以達(dá)成435 kg空氣下壓力，較296 GTB提升20%。
首先是前部氣流管理，前機(jī)蓋下方集成挖孔設(shè)計(jì)，被稱為S-DUCT，將來(lái)自底盤(pán)下方的氣流引導(dǎo)至上表面，形成地面效應(yīng)，通過(guò)艙蓋的挖孔流出空氣。這種設(shè)計(jì)使前部下壓力更穩(wěn)定，尤其在加速時(shí)減少車身高度變化對(duì)氣動(dòng)平衡的干擾。此外，前翼子板新增三對(duì)通風(fēng)孔，釋放輪拱內(nèi)壓力，減少阻力并優(yōu)化前軸下壓力分布。
前保險(xiǎn)杠采用懸浮式分流器，視覺(jué)上拓寬車體，同時(shí)通過(guò)三組橫向?qū)Я鞑蹆?yōu)化熱空氣排放。中央進(jìn)氣通道經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，增大氣流速度，提升前擴(kuò)散器效率。側(cè)方導(dǎo)流槽與渦流發(fā)生器協(xié)同工作，將氣流導(dǎo)向車輪外側(cè)，減少湍流并增強(qiáng)下壓力。
前部設(shè)計(jì)要配合尾部氣動(dòng)，尾部?jī)蓚?cè)新增垂直側(cè)翼，融合296 Challenge賽車?yán)砟睢?cè)翼的弧形幾何造型兼具垂直鰭片與水平翼面功能。主動(dòng)擾流板會(huì)自動(dòng)升起，新增中下壓力模式，可在高車速時(shí)提升后軸穩(wěn)定性。
后擴(kuò)散器橫向擴(kuò)展，與底盤(pán)下方的三組文氏管協(xié)同，渦流發(fā)生器重新設(shè)計(jì)，將氣流分流至中央與側(cè)方文氏管，結(jié)合側(cè)翼產(chǎn)生的上升氣流，進(jìn)一步優(yōu)化氣動(dòng)平衡。后門(mén)檻新增進(jìn)氣口，為后輪拱提供“吹氣效應(yīng)”，清理關(guān)鍵區(qū)域的尾流，降低阻力并提升高速穩(wěn)定性。
Speciale的實(shí)用性
第一駕駛
296 Speciale搭載改進(jìn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出880馬力，較296 GTB提升50馬力，其中V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用鈦合金連桿，以及減重2.2kg的輕量化曲軸與強(qiáng)化活塞，借鑒F80技術(shù)，承受更高的燃燒室壓力，較GTB提升7%，引入F1級(jí)爆震控制系統(tǒng)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)異常燃燒數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)優(yōu)化點(diǎn)火策略，榨取功率。
MGU-K軸向磁通電機(jī)的功率提升至180馬力，在6000-8500 rpm區(qū)間提供額外扭矩，縮短換擋時(shí)間。8速雙離合變速箱換擋邏輯重新調(diào)校，利用電驅(qū)扭矩補(bǔ)償換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，換擋速度提升。
第二散熱
運(yùn)動(dòng)車型對(duì)散熱有嚴(yán)苛的要求，這并非口號(hào)，296 Speciale前散熱器導(dǎo)管擴(kuò)大12%，前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口幾何優(yōu)化，氣流更均勻?qū)肷崞鳌Ｈ∠妆P(pán)中央通風(fēng)口，側(cè)方散熱格柵外移，結(jié)合分流器導(dǎo)流槽，冷空氣流量增加15%。渦輪采用296 Challenge的殼體隔熱方案，降低機(jī)艙熱負(fù)荷，提升渦輪響應(yīng)速度。
剎車系統(tǒng)的散熱也沒(méi)有落下，前剎車導(dǎo)流倍增，頭燈內(nèi)側(cè)導(dǎo)流槽截面積增大，新增源自F80的底盤(pán)導(dǎo)流管，直接將氣流導(dǎo)向卡鉗。后剎車導(dǎo)流槽截面積增加50%，氣流路徑優(yōu)化使冷卻效率更高，底盤(pán)外側(cè)渦流發(fā)生器與懸架臂下方導(dǎo)流板配合，將氣流導(dǎo)向剎車盤(pán)內(nèi)側(cè)，提升散熱均勻性。
第三聲浪
對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，聲浪是不僅是性能符號(hào)，更是駕駛情感的核心載體。其改進(jìn)圍繞聲學(xué)管道設(shè)計(jì)與高頻音質(zhì)強(qiáng)化展開(kāi)，較296 GTB增加一倍導(dǎo)管數(shù)量，位置重新排布以優(yōu)化聲場(chǎng)空間感。
專利導(dǎo)管系統(tǒng)將V6發(fā)動(dòng)機(jī)的3、6、9階諧波直接導(dǎo)入座艙，音量隨轉(zhuǎn)速線性攀升，也就說(shuō)，法拉利專門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)入座艙，而不是常見(jiàn)家用車的模擬聲浪。
新車采用鈦合金尾喉，減少聲波反射損耗，釋放更純凈的排氣脈沖聲，換擋時(shí)排氣壓力波動(dòng)經(jīng)ECU主動(dòng)調(diào)節(jié)，營(yíng)造類似賽車的“爆破式”升擋音效。
選車偵探觀點(diǎn)：沒(méi)有口號(hào)，296 Speciale的空氣動(dòng)力學(xué)套件和散熱系統(tǒng)真正為車輛的性能服務(wù)，相較于296 GTB有實(shí)質(zhì)性提升，空氣動(dòng)力學(xué)的精密計(jì)算、聲浪的情感共鳴，法拉利在新能源時(shí)代依舊保留了“玩具”特性，讓每位車主可以像小孩一樣，在這臺(tái)車上找到樂(lè)趣，短板當(dāng)然是價(jià)格高昂，限量生產(chǎn)，注定與普通消費(fèi)者無(wú)緣。大家覺(jué)得法拉利的挖孔怎么樣？歡迎討論。