作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款中大型SUV，探陸自上市以來就受到了不少家庭用戶的關(guān)注。近日，筆者有機會拿到了一輛試駕車——恰好，周末就有個春游出行安排，它又能否圓滿完成任務(wù)？……

 

實際上，探陸就是海外版車型Pathfinder的國產(chǎn)版本，至今已是第五代。它的到來，也算是填補了日產(chǎn)在中大型SUV細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品空白，其主要受眾為家庭用戶。

剛拿到這輛車時，筆者就被它的外觀所吸引。雖然出自傳統(tǒng)車企之手，但其設(shè)計卻足夠前衛(wèi)。比如，該車的前臉部分通過橫幅式大尺寸中網(wǎng)帶來視覺張力，整體造型足夠霸氣。

 

同時，車側(cè)部分的懸浮式車頂則讓這輛長度超過5米、寬度接近2米的車顯得并不臃腫。此外，大尺寸車胎也讓其多了一絲霸氣感。

當(dāng)我們將探陸開到湖邊目的地時，也吸引到不少路人駐足圍觀。畢竟，大家對這臺日產(chǎn)新車還是較為陌生。現(xiàn)場大多數(shù)人給出的評價是：這款車與之前大家印象中的日產(chǎn)車明顯不同，時尚感與運動氣息都更為濃厚。

 

進入車內(nèi)可以看到，探陸的整體風(fēng)格在穩(wěn)重、內(nèi)斂中又透帶著部分科技、前衛(wèi)。整個車內(nèi)采用大面積軟質(zhì)真皮包覆，保證了應(yīng)有的豪華氛圍。

同時，雙聯(lián)屏的加入也算是順應(yīng)時代潮流，手機互聯(lián)、語音控制以及內(nèi)部導(dǎo)航等功能則滿足了時下用戶的需求——從實際使用體驗來看，筆者基本找不到任何“槽點”。

 

此外，探陸還采用造型小巧的電子擋把，握感舒適同時也利于操作；同時，車內(nèi)的空調(diào)區(qū)域則保留了部分物理按鍵，在行車中就可進行“盲操”，應(yīng)該點贊。

值得一提的是，日產(chǎn)的“大沙發(fā)”在探陸上也得到很好了傳承——無論前排、還是后排座椅的舒適性，均處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

 

在空間方面，探陸的軸距為2.9米，將前排調(diào)到適合筆者（身高184cm）的坐姿后，后排也還能輕松蹺起“二郎腿”——對普通家庭用戶而言，這樣的車內(nèi)空間肯定夠用。

至于第三排空間，更多也只是應(yīng)急使用。如果想要獲得較大空間，那么第二排就會受到一定擠壓。不過，短時間乘坐問題并不大。

 

與此同時，后兩排座椅還支持純平放倒，可直接化身“雙人大床”，在露營等場景下實用性非常高。如果第三排閑置，也可將其放倒，以拓寬后備廂使用空間，靈活多變的車內(nèi)空間在各種用車場景下均能保證極高實用性。

 

在動態(tài)表現(xiàn)方面，探陸采用2.0T+9AT動力組合，這臺搭載可變缸技術(shù)的發(fā)動機不僅動力表現(xiàn)不俗，也保證了出色的燃油經(jīng)濟性。

在起步階段，該車的整體反應(yīng)迅速，“跟腳”的油門配合邏輯清晰的9AT變速箱——即使車身尺寸較大，也會給駕駛者一種“很好開”的感覺。

 

至于底盤調(diào)校方面，探陸的整體取向偏舒適性，對道路細(xì)碎的過濾做得較好。不過，在面對一些大角度彎道時，由于車身較重，若車速過快還是能感覺到一定的側(cè)傾。此外，該車在NVH方面的整體表現(xiàn)較此前是日系車進步明顯，也在一定程度上提升了車內(nèi)的乘坐舒適感。

 

此外，探陸還搭載了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)——在這個級別中，它的各方面配置都符合其車型定位，綜合產(chǎn)品力絕對“在線”。無論是普通城市通勤，還是節(jié)假日中遠途出行，該車都能很好地完成任務(wù)。