零跑C11賣的不錯，這臺車能不能買，除了需要自己去試之外，看看車主們的評價也很重要，以下是去年購買零跑C11純電580尊享版車主張先生的用車情況，開了8個多月，目前跑了1.8萬公里左右，主要是日常通勤。下面就從真實車主視角來看這臺車到底值不值，以及用一年后的優缺點總結。
一、真省錢：月均電費不到150塊，真香！
張先生因為工作調動原因，在臨近城市工作，距離家里的通勤距離在90公里上下，一周來回2-3次左右，之前家里有一臺美系7座大尺寸SUV，空間大，行駛穩，車況也沒什么問題，就是油耗架不住，算下來，一公里在1塊左右，一年即便是按照3萬公里來算，也要花費將近3萬塊油錢。
買零跑C11，看中的是大空間，滿載5人不擠，配置高，實際用起來的感覺是真的省錢，這臺580尊享版配的是78.5度的電池，標稱續航里程580公里，實際春秋季能跑480公里左右（空調+正常駕駛），冬天零度左右掉到380公里左右（開座椅加熱+空調）。廠家贈送的有充電樁，晚上家充樁谷電3毛多/度，充滿一次在22塊左右，即便是按照冬季續航來算，平均每公里的用車成本也就在6分錢，一趟來回只要花10塊多錢，相當于就是不花錢了，比油車省了90%還多，1.8萬公里行駛里程，在家充電的有1.5萬公里左右，總體下來，平均一個月不到150塊電費就夠了，一共才花了不到1000塊電費，比原來的油車省了1萬多，這一年省下來就相當可觀了，他經常掛嘴邊的是，這工作干5年，油錢剛好省出來一臺車了，仔細算算還真這么回事。
580公里純電續航，雖說續航是有打折的，但基本上夠用了，老家也是在鄰近城市，相距150公里左右，充滿電一個來回沒問題，老家也能充電，慢是慢了點，但是晚上充早上用還是可以的，以往開油車回家一趟來回油錢等300左右，現在不到20塊就能跑個來回，沒事周末跑回老家，看看父母、順便還能從老家帶點自家種的蔬菜，兩全其美。
空間：全家五口+露營裝備，輕松拿捏
張先生還是個露營+垂釣愛好者，閑暇的周末，不回老家基本上會選擇帶著老婆孩子去戶外露營或者野釣，這也是它選擇零跑C11的原因之一，零跑C11定位中型SUV，車長4750毫米，不算大，但是軸距達到了2930毫米，只比他的燃油7座SUV略短一點，少2個座位，但二排空間還是很寬裕的，身高175厘米，坐在后排腿部空間超過2拳，他開車，長輩（173厘米）坐后排能蹺二郎腿，滿載5人不會覺得擠，橫向、縱向和垂直空間都夠寬敞，后備廂不算大，但空間很規整，常規容積375升，平時一個人出去釣魚，放個釣箱、桿包+魚護桶之類的很輕松，帶著老婆孩子一起的時候，把后排座椅放倒2/3，就能同時塞下帳篷、桌椅、炊具、食材等東西了，有外放電，比以前開油車帶卡斯爐方便多了，燒水、做飯、炒菜都能用。
另外，原來的油車不是高配，只有前排座椅加熱，后面兩排是沒有的，通風功能也沒有，這臺零跑C11前排座椅多了通風，后排座椅提供加熱，冬天是真好用，前后排座椅加熱打開，坐著很暖和，夏天后背也要舒服很多。車內還有不少儲物格，門板、扶手區都能放不少零碎物品，水杯、礦泉水瓶都有地方放。
智能化：三塊屏+8295芯片，副駕老婆專屬影院
張先生說新能源尤其是新勢力品牌給他的最大感受就是智能化，與之前的油車仿佛“老年機”的車機相比，C11的智能座艙實在是太好用了，車內提供10.25英寸液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕娛樂屏，三屏聯動將科技感直接拉滿，中控屏不光尺寸大，分辨率還高，2.5K分辨率呈現出來的效果細膩柔和，看著舒服，內置8295芯片比8155快了不少，觸控操作很絲滑，短期內還不會被淘汰，副駕娛樂屏能聽歌能追劇，支持藍牙連接，每次帶老婆出行的時候，她在副駕追劇，中控導航不耽誤，車機支持語音識別控制，導航、車窗、通話、空調以及音視頻都可以用語音來操作，能連續對話，多個指令都能識別，響應很快，前面說了，識別了，后面就開始執行，很方便，識別精準度高，提一些模糊的要求也可以執行，剛開始用，沒有按鍵有點不習慣，現在覺得張張嘴就能控制，比手按還要方便。車內配的有車載KTV，帶孩子一起出門的時候，車內就熱鬧了，孩子能一路唱不停，減少了長途行車時的焦慮，也能減少暈車不舒服的感覺。
搭載的有毫米波雷達和雙目感知攝像頭，標配L2級智能駕駛輔助，高速上能自動跟車、加減速，保持車道居中等，跟智駕版的高階智駕比不了，但長途開車還是要輕松不少，日常用是夠了。
之前選美系SUV，就是覺得大SUV，用料扎實，安全可靠，選這臺C11之前，也專門做了功課，了解到這臺車的車身骨架用料同樣不差，熱成型鋼占比高達76.2%，熱成型鋼占比達到17.4%，A柱能扛住4倍車身壓力，配有自研AI智能電池管理系統，實時監測，提前預警；標配6個安全氣囊，主動剎車、開門預警、車道偏離預警等主動安全配置都有，變道、停車開門都更安全，偶爾遇到一次沒注意的兩輪車，系統反應比人快多了，能及時剎住，城市里低速行駛主動剎車相當于多了一重保障，開起來更安心。
原來的油車是2.0T的動力，車子很大，加速不算快，家用是夠用的，換到這臺C11車上，因為有大電池，所以車輛的自重其實是差不多的，配的是200千瓦的后置電機，功率比之前的燃油車大，又是后驅，官方標的零百加速是7.9秒，跟油車相比要快一些，開起來這種感覺會更明顯，因為電驅的特點是前段響應快，起步輕盈，又很線性，沒有油車換擋時掉轉速的輕微頓挫，開起來就很舒服，高速的再加速能力也不差，超車不費勁，配的有快充，40分鐘左右可以將電量從30%充到80%。
懸架用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，這臺純電動版本還多了前后雙FSD可變阻尼減振器，對于車身的控制更精細優秀，震動、側傾感提升10%，過大的減速帶等路況時，懸架對沖擊的化解和舒適性提升20%，駕駛感受是比較主觀的感受，數據沒法解釋清楚，整體的感覺就是底盤很穩，不輸之前美系燃油SUV的穩重感，過減速帶不顛，轉向精準，對顛簸和震動過濾的還不錯，舒適性挺好，畢竟是家用SUV，沒怎么做激烈的駕駛，就日常開，很好開，容易上手。
這臺車的槽點也有，比如前排的手機無線充電功率有點低，15W充電比較慢，不如插線充，但插線充有顯得有點凌亂。前排提供雙層夾膠隔音玻璃，對噪音的抑制其實還不錯的，但胎噪還是稍微有點大，要是換個靜音輪胎可能表現會更好一些。
總結：用了大半年，零跑C11給人的感覺就是外觀顏值不差，空間大，配置高，智能化方面做的不錯，比燃油車有很大的差別，當然最關鍵的是用車成本低，不到原來油車的十分之一，對于通勤距離長的人來講用著真香，尤其是跑的越多，用著越省，作為家庭用車，性價比還是很高的。