梅賽德斯-智能豪華電動(dòng)的嶄新紀(jì)元，集能效科技和前沿智能技術(shù)于一身，且更懂中國(guó)用戶的全新純電長(zhǎng)軸距CLA迎來(lái)了全球首秀，它不僅實(shí)現(xiàn)了VISION EQXX能效概念車技術(shù)的快速量產(chǎn)，同時(shí)也是奔馳首款基于MMA平臺(tái)打造的量產(chǎn)車。
提到CLA這個(gè)名字，人們首先想到的一定是“動(dòng)感”和“優(yōu)雅”，四門Coupe式設(shè)計(jì)，配合流線型車身，讓整車有著極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，也因此贏得了很多追求個(gè)性的消費(fèi)者的青睞。
作為奔馳旗下MMA平臺(tái)首款量產(chǎn)車，全新純電長(zhǎng)軸距CLA將如何吸引更多“首臺(tái)梅賽德斯-奔馳”用戶，并將他們轉(zhuǎn)化成品牌終身追隨者，這款車對(duì)未來(lái)有了更“梅賽德斯-奔馳”的詮釋。
★更有情緒價(jià)值的奔馳
它是奔馳電動(dòng)數(shù)字時(shí)代的產(chǎn)物，在兼顧經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)承載更多科技魅力，讓人們既能從傳承中獲取新的體驗(yàn)，又能更直觀地了解奔馳對(duì)于性能和造車的全新藍(lán)圖。
長(zhǎng)軸距、短前后懸是CLA車型的一貫獨(dú)特風(fēng)格，而全新純電長(zhǎng)軸距CLA的GT車尾設(shè)計(jì)也無(wú)不透露著靈動(dòng)，并彰顯其卓越的駕控感受和空氣動(dòng)力學(xué)效能，而低矮的車頂、帶有隆起特征線的長(zhǎng)引擎蓋以及標(biāo)志性的無(wú)框車門，都更加強(qiáng)化了全新純電長(zhǎng)軸距CLA的動(dòng)感比例。
在此基礎(chǔ)上，全新純電長(zhǎng)軸距CLA還是奔馳第一款配備全照明前格柵的車型，整個(gè)前臉星徽都能亮起，當(dāng)這142顆LED星徽點(diǎn)亮之后，它所帶來(lái)的情緒價(jià)值以及震撼感，是傳統(tǒng)車型所不能給予的。更值得一提的是，全新純電長(zhǎng)軸距CLA的星徽不僅可以全部點(diǎn)亮，還能呈現(xiàn)呼吸光效，可通過(guò)不同的動(dòng)畫(huà)效果表示歡迎或送別，在這一刻，科技與情感巧妙融合，純粹的豪華出行體驗(yàn)也更加具象化了。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA的內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)風(fēng)格，以突出科技感十足的視覺(jué)核心，整車座艙最有特點(diǎn)的部分是懸浮式設(shè)計(jì)的MBUX超級(jí)屏，10.25英寸的儀表、14英寸的中央顯示屏以及14英寸的副駕駛顯示屏橫跨兩側(cè)A柱，渾然一體。
★更大驚喜，更懂用戶
專為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的全新純電長(zhǎng)軸距CLA，車身的長(zhǎng)/寬/高尺寸分別達(dá)到4763毫米/1856毫米/1469毫米，軸距達(dá)到了2830毫米，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更為寬裕。另外，后排座坐墊長(zhǎng)度也增加10毫米，讓后排乘客除了能夠得到充足的空間之外，大腿支撐效果的提升，也讓乘坐更為舒適和愜意。
面對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)，除了更寬敞的空間，更舒適的體驗(yàn)，還必須要有更智能化的表現(xiàn)。全新純電長(zhǎng)軸距CLA同樣也為中國(guó)用戶帶來(lái)了專屬座艙、專屬的人機(jī)交互以及本土化的全場(chǎng)景智能輔助駕駛表現(xiàn)，全面滿足他們對(duì)豪華智能純電動(dòng)車型的訴求。
★最強(qiáng)大腦融入中國(guó)思想
全新純電長(zhǎng)軸距CLA是第一款搭載并應(yīng)用奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，可以將MB.OS看作一臺(tái)車的“中樞神經(jīng)”，它具備軟硬件解耦能力，定制化開(kāi)發(fā)將為車輛帶來(lái)全面進(jìn)化的智能人機(jī)交互系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且可進(jìn)行OTA升級(jí)。
與之相配合的是，全新純電長(zhǎng)軸距CLA搭載了第四代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，“零層級(jí)界面”有了全面升級(jí)，奔馳虛擬助理語(yǔ)音交互系統(tǒng)也更為自然，娛樂(lè)生態(tài)也更加豐富。
其中還包括了專為中國(guó)定制的奔馳虛擬助理，采用生成式AI和大語(yǔ)言模型，并與思必馳進(jìn)行語(yǔ)音方面的合作共創(chuàng)，應(yīng)用豆包AI大模型，語(yǔ)音識(shí)別更高效也更精準(zhǔn)，對(duì)話更靈活，支持平行交互和全場(chǎng)景打斷，讓語(yǔ)音更像和人對(duì)話，也更有溫度，還很博學(xué)。
智慧交互體驗(yàn)更像智能手機(jī)，APP全部基于中國(guó)客戶需求進(jìn)行定制，未來(lái)也會(huì)擁有更多中國(guó)專屬APP，并且車機(jī)也采用全新UI/UX設(shè)計(jì)。除此之外，全新純電長(zhǎng)軸距CLA采用了全新沉浸式導(dǎo)航，是行業(yè)內(nèi)第一款融合三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖的導(dǎo)航，它的畫(huà)面基于Unity游戲引擎進(jìn)行了渲染，功能上實(shí)現(xiàn)了感知加導(dǎo)航一體，畫(huà)面更細(xì)膩，好看的同時(shí)也更加一目了然。
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，智能輔助駕駛水平也是一個(gè)重要考核方向。全新純電長(zhǎng)軸距CLA配備了英偉達(dá)Orin X芯片以及高清攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感器組合，也是豪華品牌中首個(gè)帶有全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA的這套輔助駕駛系統(tǒng)完全基于中國(guó)道路場(chǎng)景進(jìn)行開(kāi)發(fā)，只要有導(dǎo)航規(guī)劃的路段均可啟用，真正實(shí)現(xiàn)了車位到車位的輔助駕駛體驗(yàn)，并且是符合梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)的、安全的、文明的輔助駕駛，在學(xué)校、醫(yī)院等門口會(huì)嚴(yán)格遵守限速標(biāo)識(shí)智能控制車速，以人為本；當(dāng)駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，讓人機(jī)共駕更和諧。
而在被動(dòng)安全方面，全新純電長(zhǎng)軸距CLA標(biāo)配了11個(gè)安全氣囊，并擁有同級(jí)獨(dú)有的前排中央氣囊和罕有的膝部氣囊，高達(dá)15000次仿真模擬碰撞測(cè)試和超過(guò)150次實(shí)車碰撞測(cè)試，也進(jìn)一步證明，奔馳始終信奉安全為先，在純電動(dòng)汽車上也不會(huì)例外。
★電動(dòng)時(shí)代的“1升油”汽車
作為VISION EQXX能效概念車先進(jìn)能效科技的落地產(chǎn)品，全新純電長(zhǎng)軸距CLA的CLTC工況能耗可低至每百公里10.9千瓦時(shí)，容量為85千瓦時(shí)的氧化硅負(fù)極三元鋰電池可實(shí)現(xiàn)866公里的CLTC工況超長(zhǎng)續(xù)航，在800V電器架構(gòu)的加持下，充電10分鐘續(xù)航提升370公里（CLTC工況）。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA上采用的碳化硅逆變器以及直接源自VISION EQXX能效概念車的電驅(qū)單元EDU可實(shí)現(xiàn)高達(dá)93%的電池到車輪轉(zhuǎn)化效率，再配合兩擋變速箱，進(jìn)一步提升了能效。既可以提供扭矩表現(xiàn)，讓車輛擁有更好的加速性能和動(dòng)力性能，也可以兼顧能耗和能效，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高達(dá)210公里/小時(shí)的極速。打個(gè)比方，這是一個(gè)百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力冠軍的完美結(jié)合。
值得一提的是，變速箱的換擋邏輯可根據(jù)駕駛模式以及駕駛風(fēng)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，更懂得如何在駕駛方面取悅新能源消費(fèi)者，也更懂得如何將車輛的性能與能效之間進(jìn)行平衡，這是奔馳的品質(zhì)，也是奔馳的魅力。
★寫(xiě)在最后
就像梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松先生所說(shuō)，全新純電CLA意味著一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)，它將掀起梅賽德斯-奔馳史上最強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)的序幕，奔馳也將用實(shí)力和百年造車的積淀證明，無(wú)論是高能效、智能化以及功能性，汽車發(fā)明者將打造出豪華電動(dòng)汽車的新標(biāo)桿。