清晰，透明，可信。這是上汽通用在上海車展主場作戰釋放出來的最簡潔信號。

上海車展“新勢力”造車面臨信用崩盤的窘境，“老實力”上汽通用做出了忠于信賴的承諾。

27年深耕中國市場、與1400萬用戶在一起，上汽通用的諾言是：堅決把安全、品質、高價值刻入產品基因，毫不妥協，不忘初心，忠于信賴，不走捷徑，要做經得起時間考驗的“體系造車派”。

因此，全新高端新能源子品牌“至境”正式發布，背后是泛亞技術中心推出全面創新的“逍遙”超級融合架構。這個架構覆蓋MPV/SUV/轎車3類車型，純電/插混/增程3種技術方案，以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式，3+3+3奠定了上汽通用面向智電新時代的技術基座。

同時，與寧德時代首發6C超充電池，全域900V高壓平臺，攜手Momenta全面部署L2城區輔助駕駛，行業首發高通8775芯片，打造“智能大健康座艙”等等，這些智電汽車核心指標，能夠在三電智能化技術上快速追平“新勢力”。

打仗打的是后勤。顯然，上汽通用做這一切不只是為了“補課”，而是要在極度內卷的智電戰場堅持長期主義的持久戰，率先完成整個技術后勤體系的打造。速戰速決搶奪地盤也許是“小目標”，重新標定別克品牌行穩致遠的內核，才是“大目標”。

上汽通用溝通會上，媒體老師問“一口價”是不是讓別克或凱迪拉克品牌受傷了？數據顯示，別克ATP（市場平均成交價）回升到了21萬，凱迪拉克上升到27萬，基本與BBA拉平了。為什么？

坊間給上汽通用副總經理薛海濤一個稱號，叫“薛一口”。他笑稱，其實團隊內部對此達成高度一致，一口價的目標不是為了降價，是為了把終端售價拉齊，擠掉那些不該有的水分，堅決不背刺用戶，必須先要在銷售政策上恢復品牌信用。

誠如斯言，如果豪華車品牌不可靠、不可信、不保值，不能帶來確定性，一切技術和產品承諾恐怕都是扯淡。別克品牌多年來追求的“高價值”體驗，也會變成空中樓閣，最后化為過眼云煙。

上汽通用總經理盧曉說，別克產品和品牌調性有四個特質，品質、安全、舒適、靜謐，凱迪拉克則追求運動和獨特，但所有這些品牌DNA，都在于上汽通用傳承不變的內在堅守。

“在外部環境壓力下，大家最容易妥協，可一湊合就完了”，他說，有人說上汽通用“太慢了”，其實豪華品牌的高價值核心在于一貫性、一致性，堅決不能打折扣，“太快了”問題可能更大。

豪車開個遍，比不過一臺GL8。MPV是別克品牌絕活兒，25萬起的插混MPV陸尚發布后，GL8全系就擁有了從燃油、插混、高端純電等完整的“家譜”，別克車主會發現不論在哪個價位或哪種技術解決方案上，“總有一臺別克適合你”，它還能確保“保值率第一”。

在電池安全性方面，泛亞技術中心專家保證，不論行業發生多么激進的變革，上汽通用都會確保“堅持最高的標準、積累最多的人才、投入最多的錢”，目標就是讓奧特能2.0的三電技術在全行業最扎實、最可靠，成為用戶的首選。

據說，合作方寧德時代看了泛亞中心確定的電池技術方案“嚇了一跳”，說這樣成本必然增加50%以上。上汽通用的工程師則表示，“生死底線”不可妥協。

事實上，整個“逍遙”架構的開發原則就是“安全為本”，要做足夠充分的技術冗余。對上汽通用而言，只有安全底線守住了，才能真正實現最高效率，否則都是曇花一現。

同樣說明上汽通用有點“保守主義”的一個細節是，他們堅持認為燃油車不會被完全替代，即便到2030年25%以上的市場份額也是存在的，因為中國市場太大、太復雜。

結論是，以后阿凡達發動機、9速變速器“都是寶貝”，而且上汽通用要在保證內燃機不斷迭代的基礎上，追求“油電同智”，為燃油車匹配上可信賴的電子架構和智能座艙。

清晰，透明，可信。這是上汽通用在上海車展主場作戰釋放出來的最簡潔信號。盧曉還強調，支撐這一切的大前提是，上汽通用已經通過“逍遙”架構的技術深度進化，做到不虧錢買車，“如果新能源車再做虧本的生意，那將是不可持續的”。

在烈火烹油的中國市場，上汽通用里外里表達了一種少有可信賴感。這種信賴，不僅是技術實力的沉淀，更是用戶情感價值的凝結。可以看到，別克品牌對“可信賴”的詮釋，正從傳統機械時代的“可靠耐用”，向全維安全、透明共生、進化可期的智電信賴體系升級。

整個行業都需要回歸常識，汽車不是手機，更不是珍珠奶茶，每臺車上都是鮮活的生命。面對智電時代激烈競爭，只有“忠于信賴”才是唯一的資產，這也是一家有傳承的全球化車企真正的“品牌護城河”。