在全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，中國市場的競爭已進入白熱化階段。據統計，僅2025第一季度就有120余款新車上市，照此趨勢下去，全年新車數量或將超越此前預估的400款，印證了行業“內卷”的激烈程度。
在這個“群車逐鹿”的時代，車展成為車企展示實力的關鍵戰場。一汽-攜新技術、新商品、新面貌強勢登場，這家扎根中國34年的合資車企，正在用行動詮釋著“本土化2.0”時代的生存哲學。
在這場汽車產業百年未有的變革中，技術實力是車企立足未來的核心命脈。一汽-大眾深諳此道，以“新技術領先”為戰略支點，構建了覆蓋電動化、智能化、平臺化的全維技術矩陣。
而在此次上海車展上，占據一汽-大眾展臺C位的ID. AURA無疑是全場的焦點。
作為大眾品牌全球首款CMP平臺概念車，不僅是技術集成的標桿，更是一汽-大眾面向下一代新能源產品的“風向標”。其不僅造型設計更加年輕動感，還搭載了全新的CEA電子電氣架構，其如同智慧中樞一般，將人工智能座艙、高級駕駛輔助系統等多種技術無縫融合，帶來更智能的互聯體驗、更快的響應速度以及更先進的座艙智能化體驗。同時，該平臺支持純電、插混、增程等多種動力形式，軸距超2.8米，兼顧靈活性與空間優勢，展現出“緊湊級車身、越級空間體驗”。
如果說CMP平臺是技術革新的基石，那么智慧座艙則是一汽-大眾智能化戰略的“靈魂”。其自研的智慧座艙以“可進化”為核心，通過超行業三倍算力的智能前端與毫秒級通信技術，實現了功能持續迭代與用戶體驗升級。例如行業首創的智能音樂玻璃技術，其可以將能耗降低72%，既突破電動車續航瓶頸，又帶來沉浸式視聽享受。更值得稱道的是，該座艙采用開放式架構設計，未來可通過OTA升級不斷集成新功能，讓用戶始終享受前沿科技。這種“硬件為基、軟件賦能”的理念，正重塑傳統車企的競爭力邊界，為一汽-大眾在智能化賽道注入新動能。而且，該平臺還可將一汽-大眾商品從研發到上市的速度提高30%以上，實現了“中國速度”與“德國品質”的無縫對接。
當然，在電動化浪潮下，一汽-大眾并不是all in電動化，而是選擇油電共進，全新的亮相，就展現了一汽-大眾在市場戰略上的深層邏輯——在新能源狂飆的時代，燃油車依然是價值錨點。這款車長5.2米、得房率87.2%的巨無霸SUV，精準卡位中國家庭結構變遷的痛點，當三孩政策催生6/7座剛需，當銀發經濟興起長途自駕需求，攬境以“空間+動力”雙王炸重構了中大型SUV的價值標準，同時也實現對用戶需求的精準狙擊。
其搭載的第五代EA888發動機，其堪稱“地表最強燃油機”。最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，較上一代提升明顯，能夠實現23%的動力提升與15%的油耗降低，WLTC工況下綜合油耗僅8.3升。這一成果不僅解決了大車高油耗的痛點，更實現了動力與油耗的完美平衡，彰顯了大眾在發動機技術上的深厚造詣。在智能化和輔助駕駛方面，全新攬境與L也將達到相同水平，這種“反內卷”的技術突破，也證明燃油車仍有巨大的進化空間。
除全新攬境外，一汽-大眾旗下全新邁騰、速騰等眾多重量級車型也在車展亮相，展現出強大的產品陣容。面向未來，一汽-大眾也有一個比較清晰的產品規劃，凸顯了一汽-大眾在電動化、智能化轉型方面的堅定決心。
在2025年3月，中國一汽與大眾汽車集團正式簽署了戰略合作協議，共同確定了一汽-大眾的新車型規劃，從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進、油電混全智”的策略基礎上，在多個細分市場推出10款全新車型：包括5款純電、兩款插電混動、兩款增程式混動，以及1款全新燃油車型，每一款均針對中國用戶需求定制。正如一汽-大眾銷售有限責任公司市場與用戶運營負責人趙建民所說，“油的優勢我們不能丟，電的機會我們也不讓，混動的效率也不會缺，智能的體驗也不弱。”正是這樣一種多元化商品矩陣與智能化解決方案，不僅是一汽-大眾對本土市場深入理解的成果，也為用戶帶來了更多元化的選擇，標志著品牌在轉型道路上邁出了堅實步伐。
而在這一轉型過程中，一汽-大眾的角色也在悄然轉變。以往，像PQ、MQB平臺多由德方主導研發設計，一汽-大眾參與度有限。如今，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義與研發，承擔更多責任，在部分車型和技術領域逐漸掌握主導權，自研智慧座艙就是有力的證明。這種從全球協同到本土化主導的轉變，讓一汽-大眾兼具全球視野與本土溫度，在智能化出行時代，專注為用戶提供好用、實用、敢用的科技成果。也印證了趙建民所說的，在智能化出行的這種新時代，一汽-大眾不做遙不可及的這種炫技者，只做觸手可及的實力派。
除了技術革新，在價格戰與營銷噱頭充斥的行業環境中，一汽-大眾也選擇回歸本質——將用戶價值作為企業發展的核心坐標，堅持長期主義和利他主義，實現從“產品思維”到“用戶思維”的躍遷。
在趙建民看來，長期主義，它不是一個口號，而是一種堅持不懈深入到造車每個環節的行動邏輯。那利他主義也不是一種姿態，而是我們對客戶毫無保留最真誠的承諾。
實際行動中，確實也做到了，比如一汽-大眾推出的“雙終身質保”政策，涵蓋全系燃油SUV家族整車質保和所有車型原裝備件終身質保，這在行業內尚屬首創。相比之下，許多品牌因品質不過關或無法精準測算成本，不敢或不能推出類似政策。
當然，這種“逆周期”的自信也源于其對自身品質的終極背書，要知道ID.系列車型的動力電池經歷436項安全測試，遠超國標，充放電壽命超1600次，確保30萬公里行駛后電池衰減低于20%。這一政策不僅解決了用戶對用車成本的擔憂，更以“保值率提升2%～3%”的附加價值，構建了從購車到換車的全周期利益鏈。
當行業深陷“價格屠刀”的惡性循環時，一汽-大眾通過雙終身質保政策不僅能提升用戶留存率，實現用戶和銷售雙贏，同時也是對“長期主義”的深刻理解——真正的競爭力，藏在那些用戶看不見的細節里，在那些需要十年如一日的堅守中。
而且，一汽-大眾還設立了客戶關愛基金，表彰用戶正能量行為。在探岳L上市前后，就因一位女車主的正能量事跡啟動基金進行表彰，并通過傳播互動傳遞正能量，履行了作為企業應有的社會責任。此外，一汽-大眾推出“一城一車一策”營銷打法，根據不同城市用戶需求，定制專屬政策與車型配置。中國地域廣闊，南北用戶需求差異巨大，“一城一車一策”精準滿足了各地用戶的個性化需求，是品牌以用戶為中心的生動實踐。
在售后服務網絡建設上，一汽-大眾也是行業領先。擁有近900家4S店及廣泛的二級網絡，基本實現全國覆蓋，從西藏拉薩到東部一線城市，從海南到哈爾濱，都能為用戶提供便捷服務。成立34年來，培養了近18000名經驗豐富的維修技師和服務顧問，持續舉辦16年的服務顧問大賽，更是保障了服務質量，讓用戶在購車、用車全過程都能享受到優質服務，從生命周期角度保障用戶權益。
可以預見的是，在“油電共進、全面拓展”的框架下，一汽-大眾將繼續以“長期主義和利他主義”為內核，推動中國汽車產業從“規模競爭”向“價值競爭”升級。正如一汽-大眾銷售有限責任公司市場與用戶運營負責人趙建民所說，“一汽-大眾不做遙不可及的炫技者，只做觸手可及的實力派”，由此為客戶帶來看得見摸得著的真實用戶體驗。
車叔總結：
在產業變革的十字路口，一汽-大眾用技術、產品與用戶價值的“三重奏”，譜寫了一曲傳統巨頭轉型的典范樂章。其戰略既展現了德系品牌的嚴謹與匠心，又融入了對中國市場的深刻洞察與靈活應對。當汽車產業進入“后半場”，一汽-大眾的實踐為行業發展提供了一個極具價值的樣本——在變革中堅守本質，在重構中創造新局，才是立足于中國汽車之根本。