一、先嘮嘮這臺車的“面子工程”——外觀內飾
路過4S店看到新奔馳E級立標版的時候，第一反應是：這哪是換代啊，分明是“微整成S級”了。立標+盾形格柵，遠遠看去跟大哥S級簡直是“真假美猴王”，尤其車頭那枚三叉星輝立標，在陽光下晃得人有點恍惚——當年看《流星花園》里道明寺他姐開奔馳的畫面突然閃回，果然經典元素玩得溜，商務范兒直接拉滿。
坐進車內，最直觀的是那塊“大彩電”——14.4英寸中控屏+12.3英寸儀表盤連在一起，開機時的動畫像科幻片開場，摸起來靈敏度還行，但指紋收集器屬性沒變，強迫癥得常備擦屏布。內飾用料上，真皮方向盤握感扎實，中控臺軟包面積挺大，不過木紋裝飾板是塑料質感的仿木紋飾條，湊近看有點“照騙”，畢竟這個價位的車，你要說全實木那是扯犢子，但摸起來不剌手，接縫也均勻，對得起奔馳的標。
重點說下氛圍燈，64色隨音樂變色，晚上開車像坐在“移動迪廳”，媳婦坐副駕直呼“高級”，帶客戶的時候調成藍色調，瞬間變商務座艙，這錢花得值。但有個槽點：空調出風口的金屬撥片手感太輕，調風向時總怕掰斷，不像寶馬那種阻尼感來得實在。
二、核心硬貨：發動機、變速箱、懸架，開起來到底咋樣？
咱老百姓買車，最關心的還是“三大件”能不能打。新奔馳E級全系標配2.0T+9AT變速箱，分E 260 L（197馬力）、E 300 L（258馬力）兩種動力，我試駕的是E 300 L，先給結論：平順得像德芙，但爆發力差點意思。
發動機方面，2.0T高功率版低轉速時有點“慵懶”，踩油門前1/3段感覺動力來得慢半拍，跟寶馬530Li那種“輕點就竄”的感覺不一樣，奔馳更像是“優雅起步”，但轉速過了2000轉后，渦輪介入明顯，中后段加速挺猛，高速超貨車毫無壓力。48V輕混系統存在感不強，低速跟車時啟停介入還算柔和，沒出現老款那種“點頭”現象，但省油效果嘛，市區該12L/100km還是12L，別指望靠它省出加油錢。
變速箱是9AT，這玩意聽起來比寶馬的8AT多一個擋，但日常開真沒感覺出9個擋在哪。低速跟車時1擋換2擋偶爾有輕微頓挫，像是有人在背后輕輕拽了你一下，速度上來后換擋平順性沒得說，80km/h就能掛上9擋，高速巡航時發動機轉速低，噪音控制不錯。對比奧迪A6L的雙離合，奔馳的9AT更適合慢性子，激烈駕駛不是它的強項。
懸架系統是前四連桿+后多連桿，標配空氣懸架？想多了，入門版是普通螺旋彈簧，中高配才給空氣懸架。我試駕的E 300 L是空氣懸架，舒適模式下濾震相當到位，過減速帶時“咚”一聲就熨平了，比寶馬5系更軟乎，像坐在加厚沙發上；切到運動模式，懸架變硬，過彎側傾小了，但路感依然模糊，方向盤虛位有點大，想玩操控還是選寶馬吧。總結下來，這懸架就是“商務為主，運動為輔”，適合帶著家人慢悠悠開，或者后排躺著談生意。
三、空間與舒適性：全家桶還是商務艙？
身高1米78的我坐進后排，膝蓋離前排座椅還有3拳距離，蹺二郎腿輕輕松松，軸距3079mm不是白給的。座椅填充物偏軟，靠背角度可調，但頭枕有點硬，長途睡覺脖子累，建議自己加個頸枕。中間座位就別指望舒服了，凸起太高，適合應急坐小孩，成年人坐超過半小時準罵街。
隔音方面，低速時車內安靜得能聽見空調風聲，高速120km/h時胎噪和風噪有點明顯，比奧迪A6L稍差，不過放上柏林之聲音響（選裝2.1萬），音量調大后基本能蓋住噪音。空調制冷挺快，后排獨立空調+老板鍵是標配，夏天帶客戶再也不怕被吐槽“悶熱”了。