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“品牌日”觀察:新能源汽車時代,需要怎樣的自主品牌?

發(fā)布時間:2024-05-11 21:22:00來源: 15210273549

在第8個中國品牌日來臨之際,上汽榮威在品牌日活動主場上海舉行DMH技術(shù)品牌大會,發(fā)布該品牌在混動領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

隨著市場規(guī)模和產(chǎn)品品質(zhì)的日益拔高,中國新能源汽車的品牌影響力愈發(fā)凸顯,在激烈競爭環(huán)境中誕生并經(jīng)受歷練的創(chuàng)新技術(shù)開始從國內(nèi)市場“反哺”全球市場。以上汽榮威為代表的一眾中國車企,深耕技術(shù)、打磨產(chǎn)品,驅(qū)動中國汽車工業(yè)的輪轂滾滾向前。

技術(shù)為本 品牌破題“新質(zhì)生產(chǎn)力”

近年來,在“新四化”的大背景下,中國汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級,成為觀察新質(zhì)生產(chǎn)力形成與發(fā)展的重要窗口之一。一項突破性新技術(shù)的出現(xiàn),能夠為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動能,對汽車市場、產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及商業(yè)模式都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

作為自主品牌車企,上汽榮威歷來重視對關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌握,始終以技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)內(nèi)生驅(qū)動力。2010年,榮威開始了對純電、PHEV、燃料電池三種新能源汽車技術(shù)路徑的探索,尤其是在當(dāng)時被行業(yè)普遍認(rèn)為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域,榮威十余年來持續(xù)深耕,基于對硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握、自主研發(fā),實現(xiàn)“軟硬兼施”,最終打造出以“超級融合”為核心優(yōu)勢的DMH超級混動技術(shù)。

百尺竿頭,仍要更進(jìn)一步。上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能公司總經(jīng)理仇杰表示,“未來三年,我們要把DMH整體效率提升10%,這個指標(biāo)是要脫我們‘一層皮’的。這當(dāng)中包括五個要素:發(fā)動機、混動變速箱、電池、電機效率、高低壓混為一體的大腦更新。”

以創(chuàng)新為驅(qū)動、以全要素生產(chǎn)率提升為表現(xiàn)的新質(zhì)生產(chǎn)力,是未來我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。中國品牌應(yīng)成為關(guān)鍵核心技術(shù)、前瞻性技術(shù)、原創(chuàng)技術(shù)的源頭活水。只有補齊“不能造”、“造不精”的技術(shù)短板,中國品牌才能在世界產(chǎn)業(yè)版圖中擁有一席之地,在全球競逐中挺立潮頭。

創(chuàng)新不是風(fēng)口在哪里就往哪里扎堆,而是在于挑戰(zhàn)與堅持。由于使用工況、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化,新能源動力系統(tǒng)復(fù)雜性較高。尤其對混動系統(tǒng)而言,還涉及多動力源的耦合開發(fā),難度可謂“地獄模式”。上汽榮威的工程師團隊攻堅克難,一舉取得三個“首創(chuàng)”——首創(chuàng)“能量域”全域熱管理,首創(chuàng)“五合一PICU”實現(xiàn)變量共享,首創(chuàng)領(lǐng)先同軸結(jié)構(gòu)P1扁線電機、打造出最廣高效區(qū)間熱效率≥43%發(fā)動機。

實力過硬 品牌經(jīng)得起市場考驗

在新能源車型中,插電混動、純電動、氫燃料電池汽車等各類新能源汽車百花齊放,其中,增程式、插混等混動汽車產(chǎn)品成為近年來諸多車企重點發(fā)力的細(xì)分領(lǐng)域之一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度的新能源汽車市場中,插電式混合動力汽車的銷量達(dá)到78.4萬輛,同比增長81.2%,插電式混合動力汽車超越純電動汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。

在激烈的競爭中,上汽榮威選擇以技術(shù)創(chuàng)新突圍,打造經(jīng)得起市場考驗的產(chǎn)品。搭載DMH超級混動技術(shù)的榮威D7 DMH、D5X DMH,在能效、NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)、駕駛體驗等方面均展露出了超越同級產(chǎn)品的實力。

在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH在眾多插混主流代表車型中脫穎而出,實測純電續(xù)航達(dá)到142km、百公里虧電油耗4.61L,奪得多項關(guān)鍵比拼的冠軍。隨后,在滿油滿電的情況下,榮威D7 DMH又分別以冬季續(xù)航測試1704km和蘭州至上海實測續(xù)航1962km的成績不斷刷新B級車?yán)m(xù)航紀(jì)錄。同樣搭載DMH超級混動技術(shù)的榮威D5X DMH,也在今年1月海南實測中錄得1621km的真實綜合續(xù)航和百公里實測平均油耗3.8L的好成績。

上汽的新能源技術(shù)路線不僅面向國內(nèi)用戶,也面向全球用戶。“上汽堅持自主掌握核心技術(shù)、堅持自主正向研發(fā),創(chuàng)造了多項行業(yè)‘首個’、‘首次’。”上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇介紹,上汽將繼續(xù)以核心技術(shù)為錨點,加速從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出,未來率先打造出具有全球競爭力的技術(shù)品牌,賦能旗下產(chǎn)品、惠及全球用戶。

提振信心 品牌傳遞正能量

2024年以來,上汽榮威新能源轉(zhuǎn)型步伐加快——先是推出針對D7的限時優(yōu)惠政策,隨后又在4月開啟“榮卷風(fēng)”行動。面對愈演愈烈的汽車營銷“飯圈化”趨勢,上汽榮威堅定選擇研發(fā)推出高品價比的產(chǎn)品,讓中國消費者率先體驗領(lǐng)先的技術(shù)成果,用誠意回饋 “流量焦慮”。目前,上汽榮威D5X DMH已開啟預(yù)售,將于5月20日正式上市。

品牌傳播的最高境界是價值觀的傳遞,著力點是對用戶需求真正的理解和尊重。新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今,消費者對車輛全面性價比的關(guān)注提升到前所未有的高度——除了在購車成本和使用維護(hù)成本的考慮以外,消費者更需要的是一個既符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),又能在經(jīng)濟性、駕駛體驗和長期使用成本之間找到完美平衡的解決方案。堅持做“最具長期價值的混動技術(shù)”,不囿于爭搶流量的短期營銷,上汽榮威通過對滿足用戶需求的深刻理解和不懈追求,向業(yè)內(nèi)傳遞正確的價值觀。

在2024中國品牌日這一具有深意的時間節(jié)點發(fā)布DMH超級混動技術(shù)品牌,正傳遞了上汽榮威對新能源技術(shù)的信念和對中國品牌技術(shù)使命的堅守。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰說:“我們借助中國品牌日的舞臺,發(fā)布DMH超級混動系統(tǒng)技術(shù)品牌,期望能夠進(jìn)一步發(fā)揮好上汽集團在混動系統(tǒng)方面十余年的技術(shù)積淀,打造面向全球用戶的混合動力產(chǎn)品,推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和高水平開放,進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車工業(yè)‘由大到強’發(fā)展,讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。”

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