時(shí)隔130天，理想AI Talk第二季來(lái)了。繼第一季CEO李想爆出，理想汽車將轉(zhuǎn)型為AI公司后，這一次，他再一次強(qiáng)調(diào)了ALL IN AI的堅(jiān)定決心。
除了站在理性層面圍繞理想VLA司機(jī)大模型展開探討，第二季理想AI Talk多了很多感性表達(dá)，因?yàn)?月，理想汽車即將迎來(lái)10歲生日。李想表示，“理想以前走的是汽車的無(wú)人區(qū)，以后要走人工智能的無(wú)人區(qū)。”
回首過(guò)去的10年，作為新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，理想很多時(shí)候被視為汽車行業(yè)的破壞者，不按常理出牌，李想本人更是有名的“刺頭”，“懟友商懟媒體懟網(wǎng)友”。但理想確實(shí)干出了名堂，為行業(yè)開辟出了諸如增程、5C超充、“冰箱彩電大沙發(fā)”、“奶爸車”等新賽道。
這種激進(jìn)創(chuàng)新的風(fēng)格和對(duì)AI的執(zhí)著，很容易讓人聯(lián)想到馬斯克和特斯拉。雖然新勢(shì)力里以特斯拉為榜樣的不在少數(shù)，但理想應(yīng)該是最接近的一個(gè)。在第二季理想AI Talk上，李想也再一次表達(dá)了對(duì)特斯拉駕駛輔助能力的贊賞，稱要向特斯拉學(xué)習(xí)基本功。
然而展望未來(lái)10年，筆者的判斷是，理想并不能復(fù)刻出一個(gè)“中國(guó)版特斯拉”，它的角色是助力中國(guó)智電汽車的開拓者，向上路上偉大的踏腳石。
首先，體量不同，能量必然不同。AI全域自研很大程度上是大力出奇跡，必須有足夠的體量做支撐。一方面，家底要厚，能為研發(fā)提供充足的資金。
馬斯克在人工智能領(lǐng)域的布局不只特斯拉，還包括X.AI公司乃至推特。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年僅特斯拉在AI領(lǐng)域的研發(fā)投入就高達(dá)100億美元。國(guó)內(nèi)，華為每年在智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入超過(guò)100億元，其中70%~80%的投入集中在智能駕駛領(lǐng)域；比亞迪在2024夢(mèng)想日上宣布，將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。
去年，理想汽車在人工智能領(lǐng)域的研發(fā)投入大約在50~60億元，和上述大廠相比，可以說(shuō)是小巫見大巫。理想能在短短幾年間實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)?jí)跳，位列第一梯隊(duì)，很了不起了。
不過(guò)想要維持領(lǐng)先地位，必須有持續(xù)巨額的投入。筆者不久前問(wèn)李想，1000億夠不夠，他坦言不夠。由此可知理想接下來(lái)的融資和增收壓力。
另一方面，規(guī)模也至關(guān)重要。比亞迪在細(xì)數(shù)自己做“全民智駕”的底氣時(shí)，“全球最大的新能源汽車制造商”是其中重要的一條，因?yàn)?ldquo;智駕的普及，不只是技術(shù)問(wèn)題，更是產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題”。而這正是理想、小鵬的劣勢(shì)，雖然除了努力提升自身銷量，它們也通過(guò)開源，出售技術(shù)等方式擴(kuò)大規(guī)模，但身份畢竟是主機(jī)廠，如果沒(méi)有更深層的融合綁定，很難像供應(yīng)商一樣吃得開。
另外，中美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不一樣，企業(yè)成長(zhǎng)的路徑也截然不同。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，特斯拉FSD在美國(guó)的訂閱價(jià)格最低也要每月99美元，還能讓用戶趨之若鶩，為企業(yè)創(chuàng)造巨額利潤(rùn)；反觀國(guó)內(nèi)，輔助駕駛一夜平權(quán)，賣不出溢價(jià)，還要持續(xù)燒錢，這也導(dǎo)致很多有實(shí)力的大廠放棄了全域自研。
而且發(fā)展智能新能源汽車和AI，關(guān)乎我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，一定是上下一盤棋，近期頂層主導(dǎo)的一系列整合和整頓措施，就充分體現(xiàn)出這一趨勢(shì)。筆者了解到，已經(jīng)有頭部新勢(shì)力開始與國(guó)資大廠接觸，前者需要強(qiáng)大的“靠山”抵御周期波動(dòng)，后者則需要?jiǎng)?chuàng)新力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有望實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
毫無(wú)疑問(wèn)，AI代表著先進(jìn)生產(chǎn)力，是未來(lái)科技發(fā)展的方向。李想在AI Talk上說(shuō)，過(guò)去130天里，他看到了整個(gè)中國(guó)的進(jìn)步，對(duì)中國(guó)人工智能更有信心。但與此同時(shí)，這130天中，輔助駕駛也上演了極速反轉(zhuǎn)，說(shuō)明了實(shí)現(xiàn)理想道阻且長(zhǎng)。
李想認(rèn)為，駕駛輔助正處在黎明前的黑暗，想要沖破黑暗，需要腳踏實(shí)地的走好每一步，“沒(méi)有人能跨過(guò)前9個(gè)包子，靠第10個(gè)包子吃飽”，筆者也相信，向往星辰大海的企業(yè)，一定會(huì)堅(jiān)持全域自研。
但如果從百年汽車工業(yè)的角度，在創(chuàng)造出智能新物種之前，企業(yè)也必須先造出在傳統(tǒng)機(jī)械層面安全可靠的好車，積累智能化以外的基本功。
未來(lái)屬于全能的強(qiáng)者，現(xiàn)在的理想還不是這樣的強(qiáng)者，或許它不一定會(huì)成功，但它一直在探索，中國(guó)智能汽車的發(fā)展需要這樣的探路者。