怎么說呢，每次看到法系車的設計，總有種"熟悉的陌生感"。全新雪鐵龍C5 AIRCROSS這次直接把概念車的夸張元素搬上量產線，那個分體式大燈配上超大面積進氣格柵，站在五米開外就能認出這是輛法國貨。不過話說回來，這種設計放在歐洲街頭可能很吸睛，但國內消費者看到實車的第一反應往往是："這前臉是不是太復雜了點？"
設計爭議：概念到量產的"硬著陸"
從官方渲染圖來看，新車保留了HYPNOS概念車80%的設計元素。特別是那個"人"字形品牌標識向兩側延伸出的鍍鉻飾條，直接貫穿到矩陣式LED頭燈里，這種設計語言在展廳燈光下確實很搶眼。但問題在于，量產版為了符合行人保護法規，把概念車的低趴造型抬高了12厘米，導致整個前臉比例有點失調。
車身側面倒是處理得相對克制，懸浮式車頂配合隱藏式C柱，這種設計在標致3008上已經驗證過市場接受度。不過后門把手藏在黑色飾條里的設計，可能會讓第一次上車的乘客找不著北——你懂的，就是那種在車門上摸來摸去的尷尬場面。
尺寸玄機：2784mm軸距的"田忌賽馬"
雖然官方把車長拉到了4652mm，比老款增加了整整98mm，但2784mm的軸距在緊湊級SUV里只能算中規中矩。對了突然想起，這個尺寸策略特別有意思：比本田CR-V短6mm，卻比大眾探岳長35mm，明擺著要打差異化競爭。實際體驗過后排，腿部空間確實比上一代改善明顯，但那個固定角度的后排座椅靠背，長途乘坐可能會讓乘客懷念日系車的調節功能。
后備箱容積從老款的580升漲到645升，放倒座椅后能擴展到1630升。不過法系車祖傳的"彩蛋"還在——地板下那個深達22厘米的隱藏儲物格，放兩雙球鞋或者折疊傘剛剛好。這種細節怎么說呢...很法國。
動力總成：1.2T三缸+插混的"左右互搏"
目前曝光的動力配置有點讓人看不懂：基礎版用1.2T三缸發動機配48V輕混，最大功率136馬力；插混版倒是給到了180馬力的1.6T+電機組合，純電續航宣稱有55公里。這個組合拳打得...怎么說呢，既想討好歐洲的排放法規，又舍不得放棄中國的新能源補貼。
重點說說那套插電混動系統，21度電池組來自寧德時代，支持7.4kW交流慢充。不過法系車的能量管理總是帶著點浪漫主義——電池電量低于15%時，系統會強制啟動發動機給電池充電，說是保護電池壽命，但堵車時那個突然的震動可能會嚇到新手司機。
車機系統：這次終于跟上了大部隊
全新一代C-CONNECT 3.0系統總算支持無線CarPlay了，響應速度比起老款那個觸控屏快了不止一倍。不過那個12.3英寸數字儀表的UI設計，還是保持著法系車特有的"藝術氣息"——轉速表是逆時針轉的，車速數字會隨著加速動態放大，第一次開可能需要適應半小時。