在一年狂賣了50萬(wàn)輛之后，理想L系列終于迎來(lái)了煥新版。
有了眾多友商的前車之鑒，這次理想對(duì)于換代顯得十分謹(jǐn)慎。
不僅早早就讓高管出來(lái)放話：只換輔助駕駛硬件，不換外觀內(nèi)飾和三電。
給現(xiàn)款車主吃下一顆定心丸。
同時(shí)還對(duì)現(xiàn)款給出了不少優(yōu)惠，讓理想L6的現(xiàn)款在上新前就賣得七七八八了，完全沒(méi)有庫(kù)存壓力。
那么，這次L系列的更新具體都有哪些內(nèi)容呢？
贏家不變陣
顧名思義，理想這次的“智能煥新版”主要就是對(duì)智能配置的升級(jí)。
在“智能煥新”后，L系列的AD Pro車型智駕芯片從地平線J5升級(jí)到了地平線J6M，并加上了禾賽的ATL激光雷達(dá)。
和理想上一代搭載的AT128相比，除了體積減小、重量變輕這些“常規(guī)升級(jí)”之外，最關(guān)鍵的是，理想為ATL定制了智能變焦的功能， 也就是能看得更遠(yuǎn)，在30° 收縮視野下，能檢測(cè)到最遠(yuǎn)200米。
同時(shí)最佳角分辨率提升，對(duì)小目標(biāo)物的檢測(cè)能力更強(qiáng)，意味著AD Pro在AEB和AES上迎來(lái)了“史詩(shī)級(jí)加強(qiáng)”。
理想給出的官方數(shù)據(jù)是，雨夜面對(duì)事故車，能實(shí)現(xiàn)120km/h的剎停；黑夜面對(duì)兩臺(tái)事故車，能實(shí)現(xiàn)130km/h的連續(xù)躲避。
我們后續(xù)也會(huì)帶來(lái)一手實(shí)測(cè)對(duì)比，大家想看的話可以先評(píng)論區(qū)刷一波。
而AD MAX車型則是將從英偉達(dá)雙Orin-X芯片升級(jí)到單Thor-U芯片，擁有700 Tops算力，支持端到端+VLM大模型及即將在下半年發(fā)布的VLA司機(jī)大模型，擁有全場(chǎng)景NOA的能力。
至此，理想的兩個(gè)輔助駕駛配置迎來(lái)了革新：
Pro版搭載AD Pro，芯片配備地平線J6M；
Max和Ultra搭載的是AD Max，配備英偉達(dá)Thor U；
全系標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)，不再有主動(dòng)安全上的“后進(jìn)生”。
在智能座艙方面，理想同學(xué)還進(jìn)化出了Agent的能力。除了可以點(diǎn)餐、訂座、買票外，配合即將推出的VLA司機(jī)大模型，你還可以通過(guò)語(yǔ)音指揮車輛調(diào)頭、靠邊停車、收費(fèi)站走人工或ETC等等。
用官方在發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，用戶怎么跟專車司機(jī)溝通，就能怎么跟理想同學(xué)溝通，也就是說(shuō)以后能動(dòng)嘴的就盡量可以不動(dòng)手了。
除此之外，智能煥新版的理想L6還新增了全新的天青色配色和黑棕雙色內(nèi)飾，同時(shí)20英寸和21英寸輪轂設(shè)計(jì)也有了全新的設(shè)計(jì)。
理想L7和L8增加了雙腔魔毯空氣懸架的配置，搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，穩(wěn)定性和舒適性都得到了提高，麋鹿測(cè)試成績(jī)升級(jí)到了79.47km/h。
同時(shí)，兩車的Max版本還升級(jí)至52.3kWh大電池，令L7 Max的純電續(xù)航來(lái)到了286km，L8 Max的純電續(xù)航則是來(lái)到了280km，速度方面25分鐘即可從20%充至80%。
外觀內(nèi)飾方面，兩款車也同樣新增了藍(lán)灰特別版冷光漆和黑棕雙色內(nèi)飾，20英寸和21英寸輪轂同樣使用了新的設(shè)計(jì)。
理想L9作為L(zhǎng)系列的旗艦，也是本次煥新幅度最大的車型。
新車標(biāo)配雙腔雙閥魔毯空氣懸架，得益于新增的減震器阻尼控制閥，懸架能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整支撐性和軟硬程度，同時(shí)更高效地抑制俯仰和側(cè)向晃動(dòng)，響應(yīng)速度更快、動(dòng)作更精準(zhǔn)，麋鹿測(cè)試成績(jī)也升級(jí)到了80.34km/h。
另外在配置方面，新車增加了此前MEGA上同款的18點(diǎn)熱石揉捏按摩，后排的15.4英寸娛樂(lè)屏升級(jí)到了21.4英寸，并增加了雙重防眩目的流媒體內(nèi)后視鏡。
外觀方面，煥新后的理想L9新增“雅灰特別版冷光漆”配色，Ultra版本還在品牌Logo、外后視鏡以及車窗邊緣，加入了磨砂質(zhì)感的啞光金飾條，輪轂部分則提供暗金色造型可選，增添了不少高級(jí)感。
AI成為主旋律
不同于何小鵬和李斌對(duì)于中期改款產(chǎn)品上市發(fā)布的親自站臺(tái)，這次L系列的煥新發(fā)布會(huì)，李想并沒(méi)有參與。
他把自己的露面選在了發(fā)布會(huì)前一天，第二季的AI Talk。
距離第一季AI Talk已經(jīng)過(guò)去了130 天，在過(guò)去的130天，AI行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。
李想也趁著這個(gè)機(jī)會(huì)聊了大量AI和輔助駕駛的相關(guān)話題，從里面你能窺見(jiàn)理想汽車之后的樣貌。
李想稱理想內(nèi)部設(shè)有專門的人工智能的戰(zhàn)略小組，群里不停地聊，理想團(tuán)隊(duì)也知道理想的企業(yè)基因就是要為用戶推出最好的產(chǎn)品和服務(wù)。
今天的輔助駕駛走到了新的十字路口，包括關(guān)于輔助駕駛遇到的社會(huì)問(wèn)題。在李想看來(lái)，這都是黎明前的黑暗。正是因?yàn)檩o助駕駛出現(xiàn)了問(wèn)題，才需要去解決問(wèn)題。
誰(shuí)都知道輔助駕駛的下一步是VLA，那是否意味著才出現(xiàn)一年的端到端就被放棄了。
李想認(rèn)為，端到端是VLA 的基礎(chǔ)，他表示：如果你把端到端想象成一個(gè)具身智能執(zhí)行的環(huán)節(jié)，那它其實(shí)就是我們VLA的A——action部分。
并且，沒(méi)有人能夠一步直達(dá)VLA，就像你沒(méi)有辦法跳過(guò)前面的九個(gè)，直接吃到第十個(gè)包子。
理想現(xiàn)在走在前列，也是基于過(guò)去多年的積累，理想從2021年就基于征程3芯片做自研。
并且，再把時(shí)間往回溯，理想之所以做端到端和VLM可以走到前列，也是背后扎實(shí)的基礎(chǔ)能力。
例如，Orin芯片并不支持直接跑語(yǔ)言模型，但是理想的編譯團(tuán)隊(duì)特別理解DeepSeek，做FP8的優(yōu)化，就能夠跑它的整個(gè)訓(xùn)練的架構(gòu)。
理想甚至可以寫底層推理引擎，讓它用 INT4量化的方式來(lái)跑VLM。
李想自己判斷，VLA能夠解決到全自動(dòng)駕駛，但是VLA是否是一個(gè)效率最高的方式，是否有效率更高的架構(gòu)出現(xiàn)，則需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
回顧理想創(chuàng)業(yè)十年，李想腦海中最深刻的畫(huà)面是2018年理想ONE第一次發(fā)布，另一個(gè)是2022年理想L9的發(fā)布，在李想看來(lái)，那是全世界最卓越的產(chǎn)品。
到了今天2025年，能看到至少有5個(gè)以上的企業(yè)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的產(chǎn)品。
寫在最后
從1978年第一部超人電影上映以來(lái)，全世界人民對(duì)于超級(jí)英雄“挽狂瀾于既倒、扶大廈之將傾”的故事就格外熱衷。
一個(gè)人在電影里可以拯救一個(gè)國(guó)家，一輛車在現(xiàn)實(shí)中也能拯救一家企業(yè)。
對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，理想L6可能就是他們的卡爾-艾爾，在MEGA上市遇冷時(shí)，理想L6的熱賣把理想汽車?yán)隽四嗵丁?/p>
但超人只能在危急時(shí)刻救人性命，沒(méi)辦法以一己之力在平地起高樓。
高樓終究是凡人靠著一磚一瓦搭建起來(lái)的。
無(wú)論是已經(jīng)發(fā)布的MEGA Home版，還是即將發(fā)布的純電i8，都是李想在L系列之外，添上的磚瓦，而AI和輔助駕駛，則是深埋在地下的地基。
理想汽車今年的重頭戲，還在后頭。