在美國福特汽車本周宣布大幅縮減電動車業務布局，并計提195億美元的巨額費用之余，公司的另一項轉型舉措——將造了一半的電動車電池工廠轉型儲能業務，開始引發華爾街的關注。
據悉，福特將向儲能新產品線投資20億美元。其中建設中的肯塔基州電池工廠將改造為電池儲能系統（BESS）及相關組件的產線，密歇根州工廠將生產用于住宅儲能系統的較小安時電芯，以及用于剩余經濟型電動車平臺的磷酸鐵鋰棱柱形電芯。福特在公告中表示，這些電池儲能系統預計將從2027年開始交付，初期規劃的年產能目標為20吉瓦時。
順便一提，福特手上有寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術授權，這也是公司在美國儲能市場與特斯拉一戰的底氣。
摩根士丹利分析師安德魯·佩爾科科在最新報告中表示，盡管這一轉型并非沒有風險，福特有機會利用其制造布局和技術，在快速增長的儲能市場中獲得機遇。
佩爾科科計算稱，固定式電池儲能部署總量預計將以15%的復合年增長率增長，到2030年將達到約600吉瓦時/年。
更大的不確定性在于數據中心部署。Percoco計算稱，假設全球每座大型數據中心都配套 2–4吉瓦時的儲能系統，這將為2030年前的全球儲能系統市場帶來約500–1000吉瓦時的額外上行空間。
佩爾科科進一步表示，如果福特將儲能系統的年化產能提升至20吉瓦時，這將意味著40億至50億美元的新增收入。
他介紹稱，特斯拉目前憑借規模和垂直一體化優勢，其儲能業務的毛利率約30%，EBIT利潤率約為20%；而規模較小的儲能系統廠商，通常也能實現兩位數偏低的毛利率，以及個位數偏低的EBIT利潤率。
根據福特的最新財報，公司三季度實現了創紀錄的505億美元營收，但調整后EBIT只有26億美元，對應EBIT利潤率為5.1%。