最近車企的 L3 自動駕駛進展清單一曝光，直接把 “智駕內卷” 的進度條拉滿 —— 北汽、長安、小鵬、理想等品牌都拿出了明確的落地時間表，有的已經進入量產階段，有的在加速路測，這場 “從輔助到自動” 的競賽，終于要從實驗室跑到馬路上了。
從目前的進展來看，不同車企的 L3 路線各有側重：
北汽、長安走 “量產落地” 路線：北汽極狐阿爾法 S 的 L3 已進入工信部審批，長安深藍 SL03 的 L3 版也啟動了用戶測試，技術上分別依托華為 ADS 和 “天樞智駕”，瞄準 2026 年實現規模落地；
小鵬、理想主打 “場景細化”：小鵬的 L3 聚焦 “城市高速” 場景，用純視覺 + 第二代 Orin 芯片做技術支撐，計劃 2025 年實現 L3 量產；理想則基于 Mind GPT + 多傳感器融合，把 L3 的應用場景拆分成 “高速、擁堵、分道管”，目標三年內覆蓋無圖高速；
特斯拉、奔馳劍指 “更高階”：特斯拉已經在做 “完全無人” 的 L4 測試，奔馳則在德國推出了支持 62 公里 / 小時的 L3 系統，還計劃 2025 年把速度提到 130 公里 / 小時；
鴻蒙智行、廣汽在 “搶場景”：鴻蒙智行在深圳開測 L3 的自動變道，廣汽則在 AION Hyper GT 上實現了 120 公里 / 小時的高速領航，都在加速場景落地。
有意思的是，這場競速賽里 “差異” 比 “共性” 更明顯：有的車企先攻 “高速場景”，有的先啃 “城市復雜路況”；有的依賴多傳感器融合，有的堅持純視覺路線。但核心目標一致 —— 把 “駕駛員從方向盤前解放出來”，讓 L3 從 “概念” 變成日常能用的功能。
不過對消費者來說，L3 落地不止看 “技術進度”，還要等法規、保險等配套政策跟上。但從目前的節奏看，2025-2026 年大概率會是 L3 的 “集中落地期”，到時候選車可能要多問一句：“你的 L3 能覆蓋哪些場景？”