作為一個「三電」區UP主，很久以來沒有讓我眼前一亮的產品了。

這臺奔馳純電CLA我真的期待了挺久，畢竟它只有不到90度電，就敢標866km的CLTC續航，WLTC續航高達792多公里。

這比特斯拉還能跑，是吹牛，還是真牛？

如果說友商做到 700、800km續航，多半是堆電池、壓風阻、推能量密度，奔馳這次選的是另一條路：

在風阻之外，把三電系統里最不好講、也最容易被忽略的一塊——兩擋變速箱——做得非常極端。

兩擋變速箱有什么秘密，為什么別人不做？

實測續航

趁著試駕奔馳純電 CLA 的機會，為了驗證它真實的續航實力，我們通宵把電池跑到底，看到底能跑多遠。

我們從蘇州滿電出發，經過杭州，金華，繞到寧波，嘉興，最終回到上海，在長三角繞了一大圈，最終跑出了 630 公里的成績。

長三角的高速車流密集，要實現這個平均車速，那必須是一有機會就頂著限速開，才可能達到，這基本可以代表真實的行駛條件。

我們一路記錄了表顯電量和行駛里程的變化。

前半段、后半段的掉電速度基本一致，沒出現“前面很實、后面明顯虛”的情況。

奔馳中國負責人佟歐福，曾親自駕駛車輛完成北京至上海的實測，全程 1204 公里，僅中途補能一次。這次測試結束后，至少在續航這件事上，我選擇相信。

兩擋變速箱的獨特之處

電動車的續航，說簡單一點，就兩個抓手：

風阻和效率。

奔馳純電CLA 的風阻系數是 0.21，非常漂亮，但不是別人做不到的絕對壁壘。

那剩下的一半，就得從電驅效率里摳。電動車的套路，大家都很熟了：

電機 → 一組固定減速齒輪 → 車輪。

只要齒比是固定的，每一個車速，都對應一個電機轉速。問題是，電機也有自己的高效區間，一上 120km/h，高速段的效率就會明顯掉下去。

這就帶來一個矛盾：

想要高速省電，那就把減速比做小一些，讓電機轉得沒那么快；

想要起步有勁、零百好看，那就把減速比做大一些，讓輪端扭矩更高。

兩頭都想要？只有一個辦法——加擋位。

嚴格說，兩擋電驅在行業里不是新鮮事：大眾J1平臺的保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT 做過，早幾年榮威也有過類似嘗試。